Alta Velocidad

Ya lo dice el refrán. Tres años después de la inauguración fallida de la línea de alta velocidad noreste entre Madrid y Lérida, y dos después de la puesta en servicio comercial con las unidades de la serie 100 primero, y de la 102 después, los trenes podrán circular a 250 Km/h. La fecha, según Fomento: "en dos semanas" (nada seguro sabemos, de momento, de otra puesta en servicio: la de la serie 120).

Claro que esa no es la noticia. La noticia es la causa que hace que ese aumento sea posible, así como su consecuencia. La causa: el correcto funcionamiento del sistema de señalización y seguridad interoperable ERTMS. La consecuencia: España se convierte en el primer país del mundo en utilizarlo a nivel comercial en un corredor tan largo, o en el segundo, si tenemos en cuenta el servicio que ya se presta, aunque sea intermitentemente, entre Roma y Nápoles, en Italia.

Y a todo esto: si ya estaba casi lista la puesta en servicio del sistema ERTMS en el corredor, ¿a qué venía plantearse la instalación del LZB hace justo un mes? Otro refrán: "Si no está estropeado, no lo arregles".

Un enganchón de catenaria de un Altaria entre Ricla y PLasencia de Jalón provocó el domingo el corte de tensión eléctrico en la LAV Madrid-Zaragoza-Lérida durante unas cuatro horas, de las 13 a las 17.  La falta de suministro afectó al tren implicado, a otro Altaria, y a dos trenes AVE más.

Los viajeros de los AVE destino Lérida fueron transbordados desde Calatayud a Zaragoza, y los del AVE destino Madrid desde Zaragoza a Calatayud. Después, prosiguieron camino en las composiciones que habían quedado detenidas en ambas estaciones. Los que peor lo tuvieron fueron los del Altaria implicado en el enganchón, que permanecieron cinco horas en el tren, a la espera de la reapertura de la línea.