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Martes, 31 de Julio de 2007 16:00 |
La falta de personal de conducción ha provocado la suspensión de todos los servicios de Alta Velocidad el martes 31 de julio en la relación Madrid Puerta de Atocha-Toledo en ambos sentidos (a excepción de los dos primeros en sentido ascendente), de cuatro de ellos entre Madrid, Zaragoza, Huesca y Tarragona, así como alteraciones en la prestación de los servicios en el corredor Madrid-Ciudad Real-Puertollano. En el primer caso los pasajeros han tenido que ser transbordados a autobuses entre Madrid y la capital castellano-manchega, mientras que en el segundo los viajes de los trenes suspendidos se han cubierto por el resto de servicios habituales de la tabla de horarios de la línea. Por la tarde, otros cuatro servicios de AV tuvieron que ser suspendidos. Tres de ellos tenían salida de Madrid (16.15, 18.55, 19.05), y destino a Zaragoza, Tarragona y Huesca, respectivamente. El cuarto tren afectado fue el Zaragoza-Madrid con salida a las 20.20. Silencio de la OperadoraLa Operadora pública ha evitado -calculadamente- calificar la situación, aunque da a entender que se trate de una huelga encubierta de los maquinistas en turno, al afirmar que "el problema se inició en la estación de Madrid Puerta de Atocha, con la primera circulación Madrid-Toledo (...) al no acudir a su puesto de trabajo su conductor, aduciendo problemas de salud. A lo largo de la mañana otros seis maquinistas presentaron bajas por enfermedad, lo que obligó a suprimir servicios en uno y otro sentido". Respecto a las acciones de la tarde del martes, la operadora seguía a primera hora del miércoles 1 de agosto, más de 12 horas después, sin ofrecer detalles. Y eso que algunas informaciones ya apuntaban a nuevas suspensiones de servicios. Encubierta, salvaje... e ilegalOtras definiciones para este tipo de acciones "laborales" pueden encontrarse en el DRAE (Huelga salvaje. 1. f. La que se produce bruscamente o por sorpresa sin cumplir los requisitos legales, en especial el plazo de preaviso), o en el Real Decreto-Ley 17/1977, de 4 de marzo, sobre Relaciones de Trabajo (Art. Once: "La huelga es ilegal: Cuando se produzca contraviniendo lo dispuesto en el presente
Decreto-Ley, o lo expresamente pactado en convenio colectivo para la
solución de conflictos). Con reclamaciones así de de argumentadas, ¿a alguien le importan los motivos? ¿Y los derechos de los usuarios?
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Sábado, 19 de Mayo de 2007 16:52 |
La fuerte tormenta eléctrica que cayó el domingo 20 de mayo sobre Madrid y sus alrededores provocó la caída de la catenaria en el PK 32 de la LAV Madrid-Zaragoza-Tarragona, entre Mejorada del Campo y Alcalá de Henares. Los fuertes vientos racheados que acompañaron la tormenta, de más de dos horas de duración, provocaron la caída del cable de contacto en una de las dos vías, y la descompensación de la catenaria en la otra a las 19.35 horas, interrumpiéndose el tráfico ferroviario en ese mismo instante y hasta las 22.20 horas, cuando una de las dos vías en el tramo afectado volvió a estar disponible para el servicio. Como es costumbre, la web del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias permanecía muda horas después del incidente, del que sólo Renfe Operadora daba cumplida cuenta. La avería afectó de forma directa a dos trenes, el 9887 (Madrid-Tarragona) y el 9839 (Madrid-Huesca). Mientras que el segundo pudo retroceder hasta la estación de Puerta de Atocha, de donde había salido minutos antes, el primero permaneció estacionado en la vía hasta que se pudo trasbordar a su pasaje a otro tren, pasadas las 23.20 horas. El resto del tráfico en el corredor (otros 14 trenes) sufrió también las consecuencias del accidente en forma de fuertes retrasos, aunque ningún servicio tuvo que ser suspendido. |
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Domingo, 06 de Mayo de 2007 00:31 |
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Los trenes de alta velocidad de Renfe Operadora circulan desde el 7 de mayo a una velocidad máxima de 300 Km/h entre Madrid y Camp de
Tarragona, lo que permite acortar la duración del trayecto en 15
minutos, pasando de las 2.53 horas a las 2.38 horas actuales. Este
cambio no afectará sin embargo a los servicios Alvia hasta Barcelona,
ya que los trenes que se utilizan en ellos -de la serie 120, con ancho
variable y fabricados por CAF- no pueden superar por diseño los 250
Km/h, y de hecho aún circulan a un máximo de 200 Km/h por problemas con
el sistema de seguridad y señalización.
Los que seguro que tampoco alcanzarán esa velocidad aún serán los
trenes de la serie 103, fabricados por Siemens. Después de ser
entregados con más de un año de retraso sobre el calendario previsto
-lo que le costó a la fabricante alemana una suma millonaria en
concepto de indemnización- la operadora pública consiguió disponer de
las primeras unidades en 2005. Dos años después estas unidades, una de
las cuales registró el pasado verano el récord de velocidad ferroviaria
en España al alcanzar en pruebas los 404 Km/h, siguen sin prestar
servicio comercial. Una situación que se espera que cambie a partir de
julio. Sólo afecta a los trenes de Talgo, de momento La
mejora de velocidad en esta línea sólo afectará por tanto, y de
momento, a los trenes de la serie 102 de Renfe, fabricados por el
consorcio Talgo Bombardier y conocidos popularmente como "patos", que
fueron los encargados de inaugurar en 2003 los 470 Km entre Madrid y
Lleida. En esa primera fase, su velocidad estaba limitada a 200 Km/h
porque todavía no había entrado en servicio el sistema de señalización
y seguridad europeo, conocido como ERTMS (European Railway Traffic
Management System), y debían utilizar el sistema convencional ASFA
(Aviso de Señales y Frenado Automático). La progresiva
utilización de este sistema sirvió para que su velocidad máxima
autorizada subiese hasta los 250 Km/ primero, y hasta los 280 Km/h
después, el pasado mes de octubre (aunque en esa ocasión Renfe dejó
intactos los horarios de servicio), y en un futuro debería permitir que
los trenes de Talgo alcancen una punta de 330 Km/h y los de Siemens de
350 Km/h. Respecto a la mejora de velocidad en el segundo
corredor de este tipo de España, destaca el hecho de que en esta
ocasión se haya autorizado no sólo para el tramo entre Madrid y Lleida,
que lleva en servicio cuatro años, sino también para el comprendido
entre Lleida y Camp de Tarragona, una sección del corredor que fue
inaugurada el pasado mes de diciembre, hace apenas cinco meses. En
cuanto al tramo que falta para completar la línea hasta la estación de
Barcelona-Sants, el Ministerio de Fomento mantiene las previsiones de
puesta en marcha: finales de 2007.
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Sábado, 31 de Marzo de 2007 16:00 |
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El enlace de Alta Velocidad entre Taipei y Kaohsiung, en Taiwán, ha
aumentado esta semana el número de frecuencias diarias, que pasan de
las 38 por sentido y día actuales, hasta las 50. Junto con la
ampliación de la oferta, la Taiwan High Speed Rail Corporation ha
realizado un llamamiento al público para que no adquieran billetes
infantiles que hayan sido modificados electrónicamente para que
funcionen como pases para adultos, y que los piratas ofrecen a través
de Internet.
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Martes, 20 de Febrero de 2007 16:00 |
 Todo el tráfico ferroviario del corredor Madrid-Sevilla quedó interrumpido 24 horas desde la madrugada del miércoles 21 de febrero por problemas en la infraestructura. Una viga de 140 toneladas y la grúa de grandes dimensiones que la soportaba han caído sobre las vías durante los trabajos de construcción de un paso elevado en la zona de Los Gavilanes, en Getafe, pasadas las 1.15 horas. Estas obras se realizaban a la altura del PK 12,800, donde la LAV corre paralela a la autopista de enlace M-50, correspondían a la Comunidad de Madrid y estaban siendo ejecutadas por la empresa Corsán-Corviam, que construye un nuevo trazado para la carretera M-301. Los trabajos de retirada de la estructura desplomada y de reparacíón de la doble vía UIC afectada se prolongaron hasta la noche del 21 al 22 de febrero, cuando por fin pudo restablecerse el tráfico en el corredor. Durante un día de caos, la respuesta de la Operadora fue tardía pero sobre todo confusa. Sólo pasada la media mañana del 21 consiguió poner en marcha a duras penas un sistema de transbordo mediante autocares entre la estación madrileña y la de La Sagra (Toledo) para los servicios entre Madrid y Sevilla, junto con lanzaderas por la vía convencional hasta Ciudad Real. Respecto a los servicios a Toledo, se prestaron mediante transbordo de los pasajeros a Cercanías hasta Aranjuez, y desde allí a autobuses hasta su destino. Hay que recordar que toda la información acerca del plan de transporte alternativo se pudo obtener por parte de los pasajeros de múltiples fuentes, mientras Renfe guardaba silencio. Por descontado, tampoco la sección Ultima Hora de la web de renfe informaba de la incidencia hasta ocho horas después del incidente, y tres después del primer servicio programado. Sencillamente impresentable. |
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