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Domingo, 02 de Diciembre de 2007 10:00 |
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Como se esperaba tras la primera criba, tres pequeñas eléctricas se han hecho con el grueso del contrato eléctrico de Adif, uno de los mayores del sistema español. Gas Natural, Centrica y HC Energía suministrarán el 83% de la energía que consuma el Administrador, mientras que el 17% restante será para los nombres tradicionales: Endesa, Iberdrola y Unión Fenosa.
El importe total del contrato asciende a poco menos de 204,5 millones de euros, para un consumo que se calcula para 2008 en 2.165.885 Mwh, del que el 90,9% irá destinado directamente al movimiento de trenes, y más concretamente: el 13,6% a las líneas de alta velocidad.
En el desglose de su reparto, la más beneficiada será Gas Natural, que deberá dar suministro a 203 de los 452 puntos de la red ferroviaria (el 45%) por 110 millones, mientras que la británica Centrica lo hará a 143 puntos por 25 millones, y HC a 27 (apenas el 6%) por 22,12 millones.
Como reconoce Adif, el consumo efectivo depende directamente del tráfico que efectivamente utilice sus líneas, y de cómo se repartan las cargas en función de la explotación, por lo que el importe de lo que pague finalmente el administrador puede variar ligeramente al alza si ese consumo previsto debe superarse.
No lo hará a la baja, pase lo que pase. El sistema eléctrico español sigue sin estar preparado para contabilizar la cantidad de energía que los trenes de alta velocidad que circulan por sus líneas (todos, excepto los de la serie 100) devuelven a la red de forma inopinada, cuando frenan y no hay otros vehículos cerca para aprovecharla. Una cantidad que no es desdeñable, y que de hecho convierte a Adif en una empresa generadora. |
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Miércoles, 21 de Noviembre de 2007 22:38 |
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¿Cómo convence un sindicato ferroviario a la opinión pública de que sus reclamaciones son justificadas? Tiene dos opciones, seguir los cauces legales y convocar y mantener una huelga, o echarse al monte y -sin mancharse la camisa- machacar a los ciudadanos sabiendo que para sus miembros mañana todo será mejor o en el peor de los casos, igual. Y sobre todo, que no les pasará nada.
En España vimos un buen ejemplo de esto durante la huelga salvaje en los servicios de Alta Velocidad del pasado verano, en la que numerosos trabajadores se fueron poniendo "enfermos" sucesivamente. ¿Qué paso después? Renfe realizó algunas tibias declaraciones en las que, sólo después de varios días desde el comienzo, se atrevía a calificarla como ilegal y aventuraba incluso la posibilidad de denunciar la huelga. ¿Y después de eso? El silencio más absoluto.
Estos días Francia ha recibido su propia dosis de salvajismo, disfrazada de reclamación político-laboral, a cuenta de las reformas del sistema de seguridad social. Poco importan aquí los detalles del fondo del asunto. Después de ocho días de huelga legal ininterrumpida en la SNCF, los sindicatos se sentaban el miércoles con el Gobierno a negociar, con media sonrisa en la boca.
Del encuentro no salió nada en claro, excepto una declaración gubernamental calificando como "acto coordinado de sabotaje" las decenas de fuegos sobre instalaciones eléctricas que habían ocurrido horas antes, a lo largo y ancho de todo el país, en todas las líneas ferroviarias que enlazan París con los cuatro puntos cardinales, y con apenas 20 minutos de diferencia entre sí.
Los ataques afectaron, como es obvio, a los sistemas de señalización y comunicaciones en múltiples puntos de la red. Una vez más: ¿Qué paso después? El Gobierno anunció la apertura de una investigación, y que el castigo sería "severo". ¿Y después de eso? Nada. De hecho, el ejecutivo francés se cuidó mucho de culpar de los actos de sabotaje a sus responsables, algunos sindicatos. +info: Huelga encubierta (y por tanto, ilegal) en los servicios de AV
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Lunes, 29 de Octubre de 2007 22:35 |
 Una información publicada la semana pasada en el diario La Gaceta de
los Negocios adelanta un cambio sustancial en el contrato eléctrico de
Adif. El suministro del consumo eléctrico para toda la RFIG, que todos
los años y por estas fechas saca a licitación el Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), puede cambiar este año, si
hacemos caso a esa información. El importe del contrato de este año
asciende a 218,6 millones de euros a cambio de suministrar 2.200 GWh a
452 puntos de la red, de los que en torno al 15% se destinarán a alimentar servicios de Alta Velocidad ferroviaria. En
ejercicios anteriores lo habitual era que las cuatro mayores compañías
se repartiesen el grueso del contrato, el mayor de toda España, pero
esta vez parece que serán tres de las más pequeñas - Gas Natural, Enel
Viesgo y Céntrica Energía- las que aspiran a suministrar el 75% del
contrato. Las grandes, en cambio, se quedarán con unos 500 GWh, según
el diario.
La explicación que se da es que Endesa, Ibedrola, Unión Fenosa e
Hidrocantábrico han presentado ofertas por un precios superiores a los
actuales, "al considerar que este año ha sido excepcional y que la alta
producción hidráulica y las temperaturas benignas no se repetirán"
durante el invierno. Las pequeñas, en cambio, han asegurado que son
capaces de cumplir con el suministro a precios que oscilan entre los 35
y los 40 MWh, muy por debajo de los adjudicados para 2007 (en torno a
66 MWh).
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Jueves, 18 de Octubre de 2007 16:39 |
La compañía que construyó la línea de alta velocidad taiwanesa que
conecta Taipei con Kaohsiun, y que la explota y opera, tiene buenas
noticias. Diez meses después de una apertura complicada, que se retrasó
casi año y medio respecto a la fecha inicialmente prevista (septiembre de
2005), la Taiwan High Speed Rail
Co (THSRC) anuncia que saldrá de números rojos en 2008, y que dará
beneficios netos en el primer semestre de 2009. TSHRC
ha declarado una facturación de 9.190 millones de dólares taiwaneses
(unos 197 millones de euros) en los primeros nueve meses del año, y sus
servicios funcionan ya como un reloj de precisión, con 91 trenes al
día. Sus planes son aumentar ese número hasta los 113 el próximo mes, y
hasta los 176 en marzo de 2008. Con ese nivel de frecuencias, la
compañía ha solicitado al Gobierno que autorice la venta de billetes
sin reserva para dar mayor flexibilidad aún a los viajeros frecuentes,
y parece que obtendrá dicha autorización.
El Gobierno ha anunciado sin embargo que denegará la otra petición que
le hizo la THSRC, la de ofrecer un descuento de 100 dólares taiwaneses
(unos 2,15 euros) a los viajeros de cercanías. El descuento, que puede
parecer pequeño, habría dejado el precio del billete de alta velocidad
entre Hsinchu y Banciao en 160 dólares taiwaneses, frente a los 180 que
cuesta el mismo trayecto en cercanías. El ejecutivo trata así de evitar
el desequilibrio que podría suponer un trasvase masivo de pasajeros
desde los ferrocarriles suburbanos al tren de alta velocidad. |
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Miércoles, 17 de Octubre de 2007 16:11 |
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La huelga de ferrocarriles que convocaban en Francia ocho sindicatos el jueves 18 de octubre redujo fuertemente el tráfico de
trenes de alta velocidad. De los cerca de 700 servicios TGV que presta
la SNCF cada día en todo el país sólo circularon 46, conforme a lo
establecido por los servicios mínimos. A modo de ejemplo, en el caso
de las ciudades de Lyon y Burdeos sólo hubo 5 servicios para cada una.
Entre Marsella o Nantes y París, el número de trenes fue de 4. Además,
no hubo servicios de TGV entre provincias.
La huelga afectó también a algunos trenes de las operadoras
internacionales que circulan por el país vecino. Eurostar tuvoasí un
80% de los servicios habituales y las frecuencias del Thalys se
limitaron al 60% de un jueves normal. En el caso de los Lyria
(Francia-Suiza), se suspendieron todos los servicios -no hubo TGV entre
París y las ciudades de Basilea, Zürich, Lausana y Berna- a excepción
de un sólo tren por sentido entre la capital francesa y Ginebra. En el
caso de los trenes con la marca Alleo (Francia-Alemania), se limitaron a cuatro relaciones entre París y Fráncfort, y dos entre París y
Sttutgart.
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