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Martes, 02 de Septiembre de 2008 23:21 |
Los trenes 200 y 201, que conectan Bilbao con Madrid y viceversa a través de la línea Madrid-Burgos (también conocida como el Directo) circulan desviados por Medina del Campo y Valladolid desde el 27 de agosto y hasta el 12 de noviembre por las obras finales de la variante ferroviaria de Burgos, que se espera que entre en servicio a finales de año. Esas obras se ejecutan a la altura de Villacienzo en el sur y Villalbilla al norte, y tienen como objetivo enlazar la nueva infraestructura con la línea de Aranda de Duero. |
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Lunes, 01 de Septiembre de 2008 22:58 |
La colisión de una locomotora que circulaba aislada contra una máquina exacavadora en la estación palentina de Dueñas a las 17,15 horas del lunes 1 de septiembre ha provocado la muerte del conductor de esa máquina, y la interrupción del servicio en el kilómetro 279,200 de la línea Madrid-Hendaya desde el momento del siniestro, y hasta primera hora del martes. |
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Lunes, 28 de Julio de 2008 05:23 |
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El alto número de averías que sufren los trenes de la serie 130 de Renfe (de Talgo, alta velocidad y ancho variable) desde su entrada en servicio ya hacía plantearse hace tiempo si ésta no había sido prematura. Porque desde el punto de vista del viajero no basta con que un tren cumpla los requisitos para su homologación: hace falta además que sea suficientemente fiable. Con todo, los fallos de juventud de la serie 130 no serían tan ruidosos si no fuese por la falta de competencia que Renfe muestra a la hora de gestionarlos. Especialmente cuando ocurren en plena vía.
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Miércoles, 07 de Mayo de 2008 19:39 |
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La autoproclamada Red de Ciudades AVE, una especie de pseudolobby público formado por alcaldes de todo pelaje que lo único que tienen en común es que su urbe está conectada por ferrocarril de alta velocidad, sin ningún tipo de capacidad jurídica y sin más fines concretos que el de que quienes lo forman se junten de vez en cuando para realizar alguna declaración excéntrica que invariablemente cae fuera de sus competencias -además, claro, de para comer- se reunió el pasado miércoles 7 de mayo para hacer de las suyas. El invento no estaba mal cuando sólo se dedicaba a promocionar el turismo de interior en tren. Intento fútil, pero comprensible. Pero ahora las ciudades pájaras se han metido a salseras y se dedican a planificarle a Renfe (a planificarnos a todos) cómo deben ser sus servicios, qué trenes debe usar, qué horarios deben fijarse y sobre todo: cuánto tiene que cobrar. Con la connivencia de los medios locales, este tipo de salidas del tiesto salen siempre gratis y nunca vienen mal para convencer al electorado/la audiencia (son la misma cosa) de que tal o cual instancia superior los está maltratando, frente a los habitantes de otra parte (la que sea) del país. Y lo peor es que muchas veces funciona. 
Ejemplo 1: Alberto Belloch (PSOE), alcalde de Zaragoza, califica como "poco sensata" la subida de tarifas en las relaciones entre Madrid y su ciudad. No dice, sin embargo, por qué le parece sensato que esas rutas se cobrasen a 0,14€km, frente a los 0,16-0,17€/km del resto de corredores del país, desde hace más de tres años. Ejemplo 2: Javier León de la Riva (PP), alcalde de Valladolid, afirma que "no toleraremos por mucho tiempo" que el tren de alta velocidad "más caro que hay hoy en España sea el Madrid-Valladolid" y recuerda que no hay bonos para llegar a su ciudad. Lo primero es simplemente mentira, y en lo segundo el de Pucela esconde lo que sabe, en provecho propio: que Renfe está esperando a finales de año a que le lleguen de fábrica los trenes para hacer servicios regionales de AV(y por tanto, con abonos). |
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Domingo, 04 de Mayo de 2008 19:56 |
El Periódico de Catalunya, máximo ejemplo del periodismo popular (hay quien dice que sensacionalista) español se descolgaba el domingo con una información (¿análisis? ¿artículo de opinión?...) en la que su autor se encarga de comparar Guadalajara con Tarragona con frases tan imparciales como "se cometió el error", "un fallo que se ha repetido en Tarragona", "tanto disparate", "ni así han hecho negocio"... Tras plantear un argumento marciano -"Guadalajara-Yebes es lo más parecido a los desvencijados apeaderos fantasma (...) y eso que (...) es casi nueva"-, y después de olvidar (o desconocer) que el trazado de la LAV2 en al paso por la ciudad manchega estaba ya decidido antes de 1996 -para repetir el eterno y falso mantra sobre Valdeluz y Aguirre-, se encarga (él solo) de comparar el tráfico de pasajeros para regional de alta velocidad que tiene Yebes con el que tendrá de Camp de Tarragona, con el único argumento en común de que ambas están fuera del casco urbano. Antes de descubrir la pólvora, y a falta de una llamada a alguien que supiese un poco más del tema, a Antonio M. Yagüe le habría bastado con consultar cualquier planificador de viajes para saber por qué ambas ciudades no son comparables: mientras que a la del Francolí la separan 100 de Barcelona, la de la Alcarria está a poco más de 55 km de Madrid, una distancia ridícula e injustificable para servicios ferroviarios de alta velocidad incluso desde el centro urbano, como seguramente no se le escapará a muchos lectores del diario. Fiasco de artículo. |
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