|
Las noticias -
Mundo ferroviario
|
|
Martes, 07 de Agosto de 2007 16:52 |
Como recuerda este mes IRJ, el gobierno de Reino Unido presentó el mes pasado las líneas principales de su estrategia en materia de ferrocarriles para los próximos 30 años, y en ellas no se incluyen líneas de AV. Hay que recordar que la única infraestructura de esa categoría en el país es la que conecta Londres con el Eurotúnel. La revista indica además que en este plan no hay ni un sólo gran proyecto de nueva factura, y que todos son desarrollos que colean desde hace tiempo en la lista de infraestructuras. Y eso, pese a que el número de pasajerosque transporta la Red británica crece a un ritmo del 7% anual. Parece que el Ejecutivo confía plenamente en la capacidad para crecer de las dos líneas troncales de la isla de Gran Bretaña, la Great Western y la East Coast Main. De hecho, espera que entre 2014 y 2020 cada una de ellas pueda dar cabida al doble de trenes gracias a la mejora de los sistemas de control y gestión del tráfico (ERTMS) y a las mejoras previstas en su trazado, hasta permitir velocidades superiores a los 200 km/h.
Trazado oscuro¿Se quivoca? El país que prácticamente inventó los FFCC ha basado históricamente su éxito en el tablero de las potencias mundiales en crear sus propios caminos, en lugar de seguir los marcados desde el continente Europeo. Y desde luego, si Reino Unido estaba esperando a que la tecnología madurase para unirse al club de la Alta Velocidad, este parecía ser el último momento para hacerlo. El tiempo confirmará si es un error o no, aunque la decisión de quedarse al margen de la moda plantea otras cuestiones más profundas sobre las intenciones de este país en materia de infraestructuras, sobre todo a la luz de los continuos globos sonda en los últimos tiempos. En otras palabras: si Reino Unido ha dejado pasar el tren de la AV... ¿no será que piensa ya en términos de levitación magnética?
|
|
|
Las noticias -
Mundo ferroviario
|
|
Miércoles, 21 de Marzo de 2007 16:00 |
Con gestos que parecen poco propios para un operador de su envergadura, y a los que estamos lamentablemente más acostumbrados a este lado de la frontera ("prohibido enlazar a mi web", "prohibido hacer fotos a mis trenes"...), la SNCF ha conseguido que Typepad, un conocido servicio de alojamientos de blogs, eliminase un mensaje de Train Train Quotidien ( ver versión en caché). Esta bitácora es el azote de la compañía en la línea Le Havre-Rouen-París, y una continua fuente de críticas a los frecuentes retrasos en el servicio convencional que presta. La razón de la censura, a la que Typepad se ha plegado sin resistencia, es esta: Como se puede observar, el logo que tanto ha molestado a la SNCF, parafrasea el famoso eslogan "Donner au train des idées d'avance". Y ya está. Hasta ahí los tremendos argumentos que tiene la operadora para ver amenazada su marca. Su respuesta viene firmada en otra bitácora por el propio portavoz de la compañía, como parece consecuente, con grandes dosis de prepotencia. Lejos de entrar a valorar el fondo del asunto (la calidad del servicio, por ejemplo), el responsable de comunicación mata moscas a cañonazos y asegura que tiene a la ley francesa de su lado. Pues bien. Para que no se aburra, aquí tiene un poco más de trabajo.
|
|
Las noticias -
Mundo ferroviario
|
|
Sábado, 17 de Marzo de 2007 16:00 |
En RailNews nos encontramos con una curiosa iniciativa de Network Rail,
el gestor de la red ferroviaria británica, de la que da buena cuenta un
video del programa TopGear, de la BBC (minuto 2.30). Para realizarlo se utilizó un
tramo de doble vía sin electrificar que está en uso, pero por el que
sólo circulan habitualmente trenes de mercancías. La locomotora que se
puede ver circulando a más de 110 Km/h es de la Clase 31, de 107 toneladas de
peso, y el vehículo utilizado un Renault Space. Buena idea, por cierto,
la de hacer públicas estas imágenes precisamente en un programa de
automovilismo, ya que las colisiones con coches son siempre una
cuestión de tráfico rodado, y no ferroviario.
|
|
|
Las noticias -
Mundo ferroviario
|
|
Sábado, 03 de Febrero de 2007 16:00 |
|
Tres iniciativas están poniendo en tela de juicio la actuación del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y Renfe Operadora respecto al permiso fotográfico que ambas expiden conjuntamente, y que de hecho instaura una prohibición ilegal. Junto a la campaña permanente que hemos iniciado desde este mismo medio de comunicación, y a la que ya se han adherido más de 50 firmas, a primeros de enero un juzgado de instrucción de León admitió a trámite la denuncia de Joan Espina contra dos Vigilantes Jurados de la estación que Adif gestiona en esa ciudad y dos Policías Nacionales que dieron la razón a éstos cuando le impidieron realizar fotografías. La tercera iniciativa, que hemos conocido este fin de semana, está siendo encabezada por la oficina del Defensor del Pueblo, que tras recibir una carta de Espina y otros aficionados denunciando la situación, ha pedido a Adif que emita un informe previo antes de decidir si admite los hechos como queja oficial. Este informe será crucial para determinar la posición oficial del Administrador. De hecho, sería la primera vez que esta entidad pública empresarial se pronuncia por escrito sobre este régimen de prohibición, que heredó de la antigua RENFE, y que no existe como tal en ningún otro país de la Unión Europea. Por otro lado, la campaña permanente contra el permiso fotográfico sigue abierta. Puedes leer el manifiesto completo aquí, o adherirte enviando tu nombre y apellidos a
Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
';
document.write( '' );
document.write( addy_text59792 );
document.write( '<\/a>' );
//-->\n Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
.
|
|
Las noticias -
Mundo ferroviario
|
|
Jueves, 01 de Febrero de 2007 04:48 |
|
Hace sólo unos días hablábamos del HSR350X, un prototipo de tren de Alta Velocidad diseñado enteramente en Corea del Sur en los últimos diez años. Hoy encontramos en el diario Financial Times un artículo sobre la transferencia de tecnología en el sector de la fabricación de trenes. China acaba de poner en funcionamiento sus primeros trenes de Alta Velocidad en líneas con cabecera en Shanghai, y que han sido fabricados en el propio país con tecnología japonesa (denominados CRH Model2). Otro lote, adjudicado a un consorcio encabezado por Bombardier (CRH Model 1), y en el que colaboran Siemens y Alstom, comenzará pronto a rodar en vía. El enorme aparato de comunicación oficial de las autoridades chinas se ha puesto en marcha durante las últimas semanas para dejar claro, al menos ante los ojos de sus ciudadanos, que la compra en el extranjero ha sido sólo la excepción, y que la tecnología que ha atraído servirá para que a partir de ahora las unidades se fabriquen sólo en el propio país. Sea pura propaganda o no -en China todavía se recuerda la invasión japonesa
de los años 30 cuando se piensa en compras como la de los Shinkansen-,
lo cierto es que el sólo dos años después de adquirir sus primeros lotes de trenes de Alta Velocidad, está claro que el futuro de la industria del ferrocarril del gigante chino es la autonomía, y seguramente, la exportación.
|
|
|
|
|
|
<< Inicio < Prev 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Próximo > Fin >> |
|
Página 6 de 14 |
|
Más trenes
