Alta Velocidad

¿Barriendo para casa? No sabemos exactamente qué habrá pasado en Renfe, aunque podemos suponerlo, pero el hecho cierto es que si hace unos meses los talleres de Los Prados en Málaga parecían destinados a recibir poco más que las migajas de los nuevos contratos de fabricación conjunta de trenes entre las marcas y Renfe, si es que no eran directamente cerrados, la situación ha variado en 180º. Málaga se lleva así, ni más ni menos, 21 de los 30 trenes de Alta Velocidad adjudicados por Renfe a Talgo en marzo de 2004, después de la firma de un acuerdo el viernes entre Renfe y el consorcio Talgo-Bombardier. Este acuerdo implica la construcción de 21 unidades de las series 102 y 130, que suman un total de 245 coches y 42 cabezas.

La decisión soprende por cuanto el TCR (Taller Central de Reparación) de Valladolid parecía mejor situado para llevarse, al menos, parte de esos contratos: tiene experiencia en fabricación de material rodante de AV (todos los coches 04 y 05 de la serie 103, -Siemens- y 20 coches de la 104 -Alstom/CAF-, y cuenta con el doble de plantilla que el de Málaga (612 trabajadores, frente a los 319 de Málaga). Parece que la experiencia, el tamaño, y los más de 150 años de antigüedad de los talleres pucelanos (contra 25 de los malagueños) han servido para bien poco, y que en Renfe han primado otros intereses que los técnicos a la hora de asignar la parte del león de las adjudicaciones millonarias del pasado año.

La Dirección de la Operadora convocó rápidamente a su plantilla vallisoletana durante el fin de semana para dar explicaciones, argumentando que al menos el 20% de los nuevos trenes de AV se fabricarán allí. El problema es que ese porcentaje se refiere a unidades sin definir, "a través de los acuerdos con fabricantes". ¿Acuerdos como el inexistente con Siemens para resolver el retraso de fabricación de la serie 103, que se ha venido anunciando todo el año y que aún es papel mojado?

Anexo: (Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, nació en San Fernando (Cádiz), aunque se autodefine como malagueña de adopción. Es además diputada por esa circunscripción en el Parlamento español).

Nos cuenta Vía Libre que ya está en pruebas el primer tren de la serie 103. El pobre, que por no tener no tiene ni apodo, ha tenido que ser ensamblado en La Sagra (¿Recuerdan?: esos talleres de Renfe, no de Siemens, que hay en la LAV Madrid-Sevilla). Poco han avanzado los de la firma alemana desde que en Julio -que no junio, como dice la revista- llegasen sus coches desde Hendaya. Esto es, desde el extranjero.

No sabemos qué obtiene Renfe de prestarle los talleres a Siemens, aunque parece que nada. Pero lo que sí sabemos es que al Velaro (ya nadie le llama así) le quedan todavía unas cuantas meriendas para empezar a rodar. Y para que Renfe lo "recepcione", unos 100.000 Km más bajo sus bogies.