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Sábado, 08 de Julio de 2006 00:00 |
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 Fiat Ferroviaria, filial de Alstom, tiene ya un Pendolino de
cuarta generación en vía haciendo pruebas en circuitos internacionales, y con
base en la República Checa.
Así se aseguró tras su presentación la semana pasada en la factoría italiana de
Savigliano, una de las dos donde van a ser fabricadas las primeras unidades de
esta nueva hornada: todas ellas se van a utilizar en Italia y Suiza. La mayor
novedad de esta nueva generación de Pendolinos es que junto al resto de
sistemas de última generación, incorpora equipos de ERTMS preparados para leer balizas en el nivel 2 del sistema interoperable europeo.
Los 26 trenes, de los que Trenitalia encargó 12 y Cisalpino (la
empresa mixta de Trenitalia y los suizos SBB) otros 14, tienen una potencia en
llanta de 5.500 kW, para una longitud de 187.4 metros, con una
carga máxima por eje de 17 toneladas, y una velocidad máxima de 250 Km/h, y son capaces de
soportar una aceleración lateral de hasta 2 m/s2 en vía, gracias a su ya
clásico sistema de basculación hidráulica activa, que en esta generación
permite que el coche se incline hasta 8º respecto a la vertical. El resultado:
estas unidades con diseño de Giugiaro alcanzan velocidades comerciales hasta un
30% superiores, sin tocar la infraestructura.
Las principales diferencias entre las unidades que ha
comprado Trenitalia y las de Cisalpino se refieren como es lógico a los
sistemas de electrificación. Si las primeras tienen voltaje dual (3 Kv CC / 25
Kv 50Hz AC) y entrarán en servicio a partir de 2006, las segundas son capaces
de circular además bajo catenarias con 15 Kv 16 2/3 Hz AC, aunque no se verán antes de 2007 por los raíles suizos y alemanes.
La de los Pendolinos es una larga historia, que comenzó
con los primeros ensayos de basculación en 1965, aunque no fue hasta 1974 cuando
los ferrocarriles italianos ejecutaron el pedido de un primer prototipo. Dos
años después entraba en servicio el primer Pendolino del mundo, al que le han
seguido tres generaciones más. Un largo viaje que le ha llevado ya a nueve
países (Alemania, China, Eslovenia, España, Finlandia, Reino Unido, República
Checa, Suiza y Portugal), con más de 400 unidades en servicio, entre las que
incluso se encuentran trenes no-basculantes (los 104 de Renfe y los CA-250
chinos). Por algo será.
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Jueves, 06 de Julio de 2006 06:00 |
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 Más noticias de la LAV Madrid-Lérida-Barcelona,
esta vez malas. Como adelantaba Perruca en Tranvía PORTAL, y como confirman hoy
algunos medios de comunicación, una rama de la serie 120 (posiblemente la
120.008) descarriló sin causar heridos el miércoles 5 de julio en el cambiador
de ancho de Puigverd de Lérida. Los pasajeros fueron transbordados a una unidad de la
serie 102 (Talgo), y llegaron a su destino (Madrid) sin más consecuencias que
el retraso.
Peores efectos tuvo el descarrilo sobre la infraestructura,
ya que el tren con bogie Brava inutilizó el cambiador, aunque a primera hora
del jueves 6 se esperaba que el fallo pudiese solucionarse durante el día. No
es el primer incidente que sufren estos trenes, que como es obvio han superado correctamente
el proceso de homologación, pero parece que la mala fama, la mala suerte, o
ambas, persiguen a estas unidades de Caf.
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Miércoles, 05 de Julio de 2006 08:00 |
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Lo cuenta el Heraldo de Aragón en su edición del 5 de julio.
Al parecer, una unidad de la que será la serie 103 de Renfe -Siemens- batió el récord de España al alcanzar por vez primera la velocidad de
385 Km/h,
la misma que necesita para su homologación (un 10% más de la máxima comercial).
En la información del diario, y entre frases como "El tren sobre raíles más rápido del
mundo (mentira) alcanza la aceleración máxima obligatoria (confunde velocidad con aceleración)", se
cuenta que la marca se batió en la noche del sábado 24 de junio al domingo 25
de junio, entre Alcalá de Henares y Guadalajara. Buena noticia, pues, que nos acerca
un poco más a la homologación definitiva de la primera UT de esta serie... dos
años después de lo debido.
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Miércoles, 21 de Junio de 2006 16:00 |
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Las primeras ramas del TGV Est européen, que conectará París
y Estrasburgo en 2h20m desde verano de 2007, circularán ya desde el 26 de junio
entre la capital del Sena y Luxemburgo vía Metz. Los trenes, cuatro por día y
sentido, circularán por la vía convencional de momento, a una velocidad máxima
de 160 Km/h,
y emplearán 3h40m. Y desde agosto, habrá un nuevo servicio entre las dos
ciudades, pero esta vez vía Nancy.
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Miércoles, 07 de Junio de 2006 21:48 |
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El ICE-350-E, también conocido como Velaro, está ya en proceso
de homologación. Según cuenta el Heraldo de Aragón, "Siemens ya ha dado a Renfe
10 unidades" de las dieciséis de las que se compone la serie, aunque el diario
asegura que la puesta en servicio de las primeras unidades no se producirá
hasta que no se inaugura el corredor en su totalidad, hasta Barcelona. Es
decir, que en primavera de 2006 se estarían homologando unidades que no entrarán
en servicio hasta 2008.
Dado que es poco factible que Renfe quiera tirar el dinero inmovilizando
este material, y teniendo en cuenta que el horizonte electoral es,
precisamente, 2008, su entrada en servicio se producirá con toda seguridad
antes de esa fecha. Sobre todo teniendo en cuenta que entre tanto se abrirán al
tráfico los corredores de Málaga y Valladolid, y seguirá creciendo la demanda
en el Madrid-Zaragoza-Lérida.
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