Alta Velocidad

Donde dije digo... El gobierno británico acaba de reconocer por boca de Geoff Hoon, el nuevo secretario (ministro) de Transportes, que la posiblidad de ampliar la red ferroviaria con líneas de nueva construcción y diseñadas para tráfico de alta velocidad existe, y es real. Se trata de la primera declaración de este tipo por parte de un representante del gobierno laborista desde que, en agosto del año pasado, la antecesora de Hoon presentase los planes de mejora y ampliación de las infraestructuras a cinco años vista, en los que no se hacía referencia alguna a la alta velocidad.

"Congelado". Así está el proyecto para la construcción, llave en mano, de un corredor de alta velocidad entre las ciudades argentinas de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. El anuncio, esperado desde hace semanas en el sector ferroviario, no ha venido de la Casa Rosada sino de una fuente de la parte más visible de Veloxia (el consorcio encargado de construirlo): Alstom.

Si se mira el mapa de las conexiones ferroviarias francesas de alta capacidad, el lado sureste termina en dos patas. La principal apunta a Italia al este, por Marsella, mientras que una pequeña rama se dirige en dirección contraria, hacia España por Figueras y desde Nimes. Desde allí es desde donde acaba de plantearse de forma firme la extensión de la red con un corredor mixto en su concepción (pasajeros y mercancías) y en su financiación (publico y privado), hasta Montpellier.

Nunca hasta ahora había concretado tanto el partido conservador británico su postura sobre la extensión de la alta velocidad ferroviaria hacia el norte del país. Pero David Cameron, aspirante a relevar al laborista Gordon Brown como primer ministro de Reino Unido, ha confirmado esta semana que si llega al poder desechará los planes para la construcción de una tercera pista en el saturadísimo aeropuerto londinense de Heathrow, que ve pasar cada año a 68 millones de viajeros.