Alta Velocidad

El 10 de enero ha entrado en servicio comercial el nuevo baipás de alta velocidad de Madrid, que conecta entre sí las LAV 2 y 4, y que está situado a unos 12 km de la estación de Puerta de Atocha.

 

Su puesta en marcha simplificará algunas de las operaciones de Renfe al facilitar el traslado de ramas entre los talleres que tiene en La Sagra (Toledo, LAV4) y la línea Madrid-Barcelona-Frontera francesa y viceversa, ya que hasta ahora para estos momivientos se requería que los vehículos accediesen hasta las proximidades de Atocha para invertir su marchaallí y continuar viaje.

Con el nuevo acceso de 5,25 km de longitud y doble vía de ancho estándar y trazado para AV, además, la operadora se puede permitir mejores tiempos en el recorrido de los únicos trenes AVE transversales peninsulares que tenía en servicio hasta la fecha (Barcelona-Málaga, Barcelona-Sevilla; uno por sentido y día en ambos casos) y que pasan de las 6h30' a las 5h40' al eliminar la entrada y salida en Madrid.

La infraestructura, en cuya construcción se han empleado 92,1 millones de euros, cuenta con sendos saltos de carnero para conectar entre sí las vías descendentes (hacia Sevilla y hacia BCN) de ambas líneas, un viaducto de 650 metros sobre el río Manzanares y un túnel artificial de 395 metros de de longitud. Atraviesa los términos municipales de Madrid al norte (distrito Vallecas) y Getafeal sur (en la zona conocida como Perales del Río).