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"El Ayuntamiento de Canfranc había instado a Adif a la realización de las obras “necesarias, inmediatas e imprescindibles” para mantener en condiciones de seguridad y salubridad, ornato público y calidad medioambiental, cultural y turística de los terrenos adyacentes al edificio de la estación, declarado Bien de Interés Cultural (BIC)."

Tras el intento fallido del Consejo de Ministros del pasado viernes por aprobar un paquete más o menos integral en lo relativo al sistema español de transporte, se han disparado las especulaciones acerca de qué puede tener el Gobierno sobre la mesa y, sobre todo, cómo puede afectar esto al sistema ferroviario.

Tratando de desentrañar por dónde pueden ir los tiros, hay que tener en mente una premisa básica: la situación de emergencia que supone para la Administración General del Estado la imposibilidad de financiarse a voluntad en el mercado internacional de deuda puede hacer que el gabinete de Mariano Rajoy y Ana Pastor se atreva a cruzar varias líneas consideradas hasta ahora como infranqueables, arriesgándose no sólo a perder su crédito electoral, sino también a desestabilizar de forma grave el sector del ferrocarril español.

Mientras esperamos a que llegue el siguiente viernes de reformas, conviene que hagamos un repaso no demasiado exhaustivo a las medidas más plausibles de todas las que podrían haberse aceptado desde Castellana 67 como parte de este intento desesperado por hacer que las palabras ajuste, austeridad y eficiencia se lean bien junto a las pantallas de negociación. Unas son magníficas ideas. Otras no tanto.

El Consejo de Ministros ha nombrado hoy nuevo presidente de Adif a Enrique Verdeguer, en sustitución de Antonio González. Verdeguer, que ocupaba hasta ahora el puesto de conseller de Economía, Industria y Comercio de la Generalitat Valenciana, es Licenciado en Económicas, técnico Comercial y economista del Estado, y cuenta con un máster en Desarrollo Económico por la Universidad de Oxford.