Dos años después de haber dejado compuesta y sin trenes a Renfe, la compañía alemana Siemens parece dispuesta a seguir dándole la espalda a sus obligaciones. Después de 24 meses sin entregar ni uno sólo de los trenes a los que se había comprometido en 2001 (Velaro o ICE 350), y con unos cuantos coches cafetería de lo que debería ser la serie 103 ya construidos, y muertos de risa en alguna nave, la Alemana pactó el pasado año con Renfe pagar la multa por demora en la entrega, y salvar el contrato comprometiéndose a colaborar al 50% con el ente público en la fabricación.

Desde entonces, y hasta ahora, operadora y constructora no han concretado aquél preacuerdo, que vence el 30 de junio. Así que queda una semana. Desde Fomento no se deja nada claro qué va a ocurrir, y la secretaria general de Infraestructuras, Josefina Cruz decía el miércoles que "simplemente se está negociando".

Por cierto que CincoDías adelanta que Siemens quiere presentar una especie de versión reducida del 103 antes de que acabe julio. Al parecer no diferirá demasiado de la maqueta 1:1 que en octubre de 2002 presentó en Euraispeed, ya que ese tren no circulará en pruebas hasta septiembre, y según esa información, ni siquiera estará completo en la presentación.

La francesa Alstom aligera peso, y va a deshacerse de su rama de transporte para Australia y Nueva Zelanda. United Group Limited (UGL) ha confirmado que va a pagar 267.5 millones de dólares, (unos 219 millones de euros) por la división. La compañía que nazca de la operación tiene ya comprometidos pedidos por valor de 4.300 millones de dólares, más de 3.500 millones de euros.

El anuncio se produce sólo un día después de que el grupo Alstom presentase sus resultados para el año fiscal 2004-2005. En ellos se indica que el gigante francés, cuya actividad va desde la construcción de centrales eléctricas hasta astilleros, recorta a la mitad sus pérdidas, hasta "sólo" 865 millones euros.

Un buen dato si se compara con los 1.836 millones en el ejercicio anterior que perdió en el ejercicio anterior. Por capítulos, 358 de esos millones fueron por costes de reestructuración, 346 millones por gastos financieros y los 203 millones restantes por cargas de impuestos excepcionales. Además de recortar sus gastos, la creadora del TGV aumenta su resultado operativo hasta los 550 millones de euros, frente a los 300 millones de 2003-2004.