Una década de Thalys en Alemania
La oferta sólo es válida para viajes realizados en segunda clase, en alguno de los días comprendidos entre el 15 de diciembre de 2007 y el 29 de febrero del año próximo, y únicamente en los trayectos que unen la ciudad alemana de Colonia (o la fronteriza de Aquisgrán) con París y Bruselas. Además, y puesto que la oferta está dirigida sólo a los clientes germanos, los billetes tendrán que ser adquiridos desde el portal alemán de Thalys o desde el de DB.
Hoy nace (otra vez) la Agencia Ferroviaria Europea
Es otro día histórico para el ferrocarril europeo. Con la inauguración oficial -funciona desde el 15 de julio del año pasado- en la ciudad francesa de Valenciennes (Lille) de la Agencia Ferroviaria Europea, se revoluciona el transporte por raíl en el continente.
Su función principal es la de aproximar poco a poco las normas técnicas y de seguridad ferroviarias de todos los países miembros de la Unión, ya que la principal desventaja para el transporte por ferrocarril, especialmente el de mercancías, es la disparidad de regulaciones legales y técnicas, que se manifiestan especialmente en la diferente homologación de licencias de maquinistas, en la concesión de licencias para operar, y en los sistemas de seguridad y señalización.
En este sentido, y aprovechando el acto de puesta de la primera piedra, la Comisión ha anunciado que va a presentar en los próximos días un plan de despliegue del sistema ERTMS, instalado y en pruebas en España en la LAV Madrid-Lleida, y que en teoría debe generar más de 5 millones de euros en inversiones hasta 2017.
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¿Dará Siemens plantón a Fomento... de nuevo?
Dos años después de haber dejado compuesta y sin trenes a Renfe, la compañía alemana Siemens parece dispuesta a seguir dándole la espalda a sus obligaciones. Después de 24 meses sin entregar ni uno sólo de los trenes a los que se había comprometido en 2001 (Velaro o ICE 350), y con unos cuantos coches cafetería de lo que debería ser la serie 103 ya construidos, y muertos de risa en alguna nave, la Alemana pactó el pasado año con Renfe pagar la multa por demora en la entrega, y salvar el contrato comprometiéndose a colaborar al 50% con el ente público en la fabricación.
Desde entonces, y hasta ahora, operadora y constructora no han concretado aquél preacuerdo, que vence el 30 de junio. Así que queda una semana. Desde Fomento no se deja nada claro qué va a ocurrir, y la secretaria general de Infraestructuras, Josefina Cruz decía el miércoles que "simplemente se está negociando".
Por cierto que CincoDías adelanta que Siemens quiere presentar una especie de versión reducida del 103 antes de que acabe julio. Al parecer no diferirá demasiado de la maqueta 1:1 que en octubre de 2002 presentó en Euraispeed, ya que ese tren no circulará en pruebas hasta septiembre, y según esa información, ni siquiera estará completo en la presentación.
Muere un trabajador de Guinovart en Toledo arrollado por un tren de Alta Velocidad
Murió a los 25 años, y mientras trabajaba. Un operario de Guinovart, contrata que participa en las obras de conexión entre la LAV Madrid-Sevilla y Toledo, murió a las 00.13 horas del pasado martes arrollado por un tren de Alta Velocidad a la altura del kilómetro 54,213, según informa ABC, mientras éste circulaba a 60 km/h por las restricciones temporales de velocidad vigentes en la zona.
El tren, el último del día entre Sevilla y Madrid se detuvo sólo hasta las 00.25 (apenas 12 minutos), mientras los servicios de emergencia hacían lo posible por salvar la vida al trabajador, sin éxito. A este lamentable hecho se añade la circunstancia de que la noticia no se conoció hasta ayer, 37 horas después, y sólo gracias a los sindicatos con representación en Adif. En Guinovart, mientras, ni siquiera confirmaban que el fallecido fuera trabajador de su empresa.
United Group se queda con la unidad de transporte de Alstom en Australia y Nueva Zelanda
La francesa Alstom aligera peso, y va a deshacerse de su rama de transporte para Australia y Nueva Zelanda. United Group Limited (UGL) ha confirmado que va a pagar 267.5 millones de dólares, (unos 219 millones de euros) por la división. La compañía que nazca de la operación tiene ya comprometidos pedidos por valor de 4.300 millones de dólares, más de 3.500 millones de euros.
El anuncio se produce sólo un día después de que el grupo Alstom presentase sus resultados para el año fiscal 2004-2005. En ellos se indica que el gigante francés, cuya actividad va desde la construcción de centrales eléctricas hasta astilleros, recorta a la mitad sus pérdidas, hasta "sólo" 865 millones euros.
Un buen dato si se compara con los 1.836 millones en el ejercicio anterior que perdió en el ejercicio anterior. Por capítulos, 358 de esos millones fueron por costes de reestructuración, 346 millones por gastos financieros y los 203 millones restantes por cargas de impuestos excepcionales. Además de recortar sus gastos, la creadora del TGV aumenta su resultado operativo hasta los 550 millones de euros, frente a los 300 millones de 2003-2004.
Eurotúnel da dos opciones a sus acreedores: ajo o agua
El culebrón de la deuda de Eurotúnel, la empresa que gestiona la conexión ferroviaria bajo el Canal de la Mancha, está lejos de terminar. Las negociaciones con los acreedores no llegan a ninguna parte, y la empresa ha decidido lanzar un órdago a los titulares de la deuda de la empresa: "perdónenme dos tercios, o declararé la bancarrota".
El presidente, Jacques Gounon, que fue aupado a su puesto hace dos meses por accionistas cansados de los malos resultados de la compañía, deja claro a los acreedores que no hay más opciones, si quieren evitar que la compañía se declare en quiebra, a más tardar, en dos años.
Por si quedase alguna duda, Gounon remata el mensaje del miedo recordando que a los acreedores, tras la bancarrota, sólo les quedaría la opción de hacerse con el control de la compañía para tratar de resarcir sus pérdidas. ¿El resultado? Posibles obstáculos políticos por parte de los gobiernos británico y francés, que nunca aceptarían restricciones a la operación del túnel.
Y es que el problema de Eurotúnel dista de ser un mero conflicto empresarial, y en cómo se reparten los casi 10 millones de euros que debe la operadora del Chunnel, tendrán mucho que decir todavía los ejecutivos de ambos lados del Canal, así como los poderosos titulares de la compañía.