Conexiones internacionales e interoperabilidad (43)
La LAV Sao Paulo-Rio de Janeiro tendrá estudio de viabilidad en abril
Escrito por Fernando PuenteEl estudio de viabilidad de la línea de alta velocidad (LAV) Sao Paulo-Rio de Janeiro, paso previo al proceso de licitación del contrato para suy construcción, puesta en marcha, explotación y mantenimiento, debería estar listo para su publicación el próximo mes de abril, según informaciones de la agencia de noticias de Dow Jones de las que se hace eco el diario económico neoyorquino The Wall Street Journal.
El económico cita declaraciones del director general de la agencia de transporte terrestre brasileña (ANTT en sus siglas en portugués), Bernardo Figueiredo, para fijar la fecha en la que el gigantesco corredor ferroviario dará su primer paso en firme para conectar un día las dos mayores ciudades de la potencia sudaméricana.
La operadora internacional Eurostar batió durante la noche del viernes al sábado pasado un récord ferroviario: el de máxima duración de un servicio comercial entre Londres y París. Nada menos que doce horas, frente a las 2h30' que estaban previstas, tardaron los 643 pasajeros de ese tren en llegar hasta la ciudad del Sena después de un viaje lleno de incidentes en territorio francés.
La noche toledana de estos sufridos clientes comenzó a las 21h00' del viernes en la estación londinense de Saint Pancras, cuando su tren comenzó a rodar hacia París. El viaje en territorio británico no registró incidentes, y la unidad que les transportaba atravesó el túnel bajo el Canal de La Mancha sin problemas hasta Lille.
Mientras, en sentido contrario, otro tren de la operadora registraba un fallo técnico que no ha sido especificado, pero que según la SNCF le impedía penetrar en el Eurotúnel. La solución de la operadora francesa (que gestiona el tráfico en la línea): transbordar de forma cruzada a los pasajeros de ambos trenes en la estación de Lille, de manera que cada uno de ellos regresase desde allí a sus estaciones de origen con el pasaje del otro. La operación se dio por terminada en torno a medianoche.
Subidos ya al segundo tren, los viajeros vieron cómo éste experimentaba continuos problemas de tracción para detenerse por fin en Ablaincourt , en medio de la campiña del Somme y a la 1 de la madrugada. Tras varias horas de espera, la SNCF consiguió por fin un conductor que llevase una de sus locomotoras diésel al rescate del tren averiado. Eran ya las 4 de la madrugada.
Un tren de alta velocidad a 26 km/h
Tras enganchar ambos vehículos -no sin dificultades-, la composición aún tardó otras cinco horas en llegar hasta la Gare du Nord (a las 9h13') pese a que se encontraba ya a sólo 129 kilómetros. Una media de 26 km/h.
A la razón declarada para esta triste cifra -la limitación temporal de velocidad impuesta por el enganche- se suman otras dos no confirmadas pero más que plausibles: restricciones para el frenado de la composición remolcada, y detenciones sucesivas para no propagar el retraso al resto de trenes del corredor de alta velocidad.
TGV Lyria factura un 19% más tras la apertura de la LGV Est
Escrito por Fernando Puente
El operador internacional francosuizo TGV Lyria ha publicado unos magníficos resultados empresariales correspondientes al ejercicio 2007. Los trenes mixtos de SNCF y SBB batieron el pasado año todos sus récord gracias a la apertura el 20 de junio de la LGV Est, que acerca aún más París a las principales ciudades de la Confederación Helvética.
La nueva infraestructura ha permitido a la compañía superar los dos millones de viajeros por primera vez en su historia, tras crecer un 15,3%, y la tasa de ocupación sube dos puntos porcentuales y alcanza ya el 78%. Eso ha provocado que la cifra de negocios se dispare un 19,4% respecto a 2006, y supere ya los 188 millones de euros anuales.
Por corredores, destaca el París-Basilea-Zúrich, que supera el 90% de ocupación tras la apertura de la nueva línea, y que se ha hecho con el 63,3% de la cuota de mercado. Esta línea ha sido la elegida para el lanzamiento del servicio de acceso WiFi a internet desde el tren, y que mientras duren las pruebas a bordo de la rama 4418, será gratuito.
+info: LGV Est Européenne: Siete millones de viajeros en siete meses
Eurostar ingresa un 16% más en 2007 tras la apertura completa de la HS1
Escrito por Fernando PuenteLa inauguración de la sección norte de la la línea Londres-Eurotúnel el pasado mes de noviembre, con la apertura de la nueva estación Ebsfleet International y el traslado de la terminal de la línea en el Reino Unido a la renovada St. Pancras desde Waterloo, han permitido a Eurostar acelerar aún más el ritmo de su crecimiento, como se esperaba.
Si desde hace dos años la operadora venía beneficiándose de las reforzadas medidas de seguridad en los aeropuertos -que penalizan severamente los tiempos de los viajes más cortos hacia el continente-, este año Eurostar ha comenzado a aprovechar las ventajas de conectar Londres con París en 2h15' y con Bruselas en 1h51'.
Ocho millones de pasajeros
La apertura de la sección norte de la HS1 ha permitido que sólo en las últimas seis semanas del año el número de pasajeros creciese un 11% respecto al mismo periodo del año anterior, y los ingresos se disparasen un 20%.
En el balance total de 2007, Eurostar ingresó 599 millones de libras (unos 790 millones de euros), frente a los 518 millones (unos 683 millones de euros) que recaudó en 2006, gracias en buena medida al aumento del número de pasajeros: en 2007 utilizaron sus trenes 8,26 millones de pasajeros, un 12% más que en el año anterior, y que permitieron un crecimiento del tráfico de trenes del 5,1%.
Próxima parada: Amsterdam
Si todo sale como está previsto, Eurostar espera poder ofrecer a finales de año servicios directos entre Londres y Ámsterdam, tras la apertura definitiva de las secciones belga y neerlandesa del enlace de alta velocidad Amberes-Rotterdam-Amsterdam. Además Eurostar pretende continuar incrementando su índice de puntualidad desde el 91,5% actual, de manera que en 2010 el 94% de los trenes lleguen a destino a su hora.
Amberes-Central da la bienvenida a Thalys
Escrito por Fernando Puente
Los trenes del operador internacional Thalys, que conectan París con Colonia en Alemania, Bruselas y Amberes en Bélgica y Amsterdam en Países Bajos, se detienen desde el domingo 9 de diciembre en pleno centro de la ciudad del Escalda. La configuración de Amberes-Central, hasta ahora en fondo de saco, obligaba a los trenes de librea plata y granate a dejar a los viajeros en la estación periférica de Amberes-Berchem.
Sin embargo, la puesta en servicio de los nuevos andenes del túnel (3.900 metros) que cruza la ciudad enlazando por el norte con la nueva línea de alta velocidad norte Amberes-Frontera neerlandesa y desde allí, con el HSL-Zuid (la línea entre la frontera belga y Amsterdam"), y por el sur con la línea convencional mejorada ya existente hacia Bruselas, permitirá que los pasajeros de los trenes Thalys puedan acceder directamente y sin transbordos al corazón de la mayor ciudad flamenca.
Primero el túnel, luego la estación
Lo harán gracias no sólo a los trabajos de perforación del túnel (que en realidad ya fue inaugurado el pasado 26 de marzo, pero aún no era usado por los trenes de Thalys), sino también a una complicada reforma integral de la magnífica estación, que ha supuesto la creación de dos niveles subterráneos, y la elevación del número total de vías de la antigua terminal de 10 a 14.
Es el más profundo de ellos el que conecta con el túnel, con 4 vías que permiten la parada de trenes pasantes con una longitud de hasta 425 metros. Las obras del conjunto, que han durado nueve años, han supuesto al estado belga un desembolso de un total de 840 millones de euros, administrados por Infrabel, el gestor de sus infraestructuras.
Con la puesta en servicio comercial del nivel -2, el tiempo de viaje total entre la la estación de Paris-Nord y Amberes-Central se recorta ahora entre 15 y 25 minutos (dependiendo del servicio), y el mejor tiempo se sitúa en 2h07, evitándose además el fastidioso transbordo en la estación de Berchem.
+info: Infrabel inaugura el by-pass subterráneo de Amberes · Pruebas entre Amberes y la frontera con Países Bajos
La oferta sólo es válida para viajes realizados en segunda clase, en alguno de los días comprendidos entre el 15 de diciembre de 2007 y el 29 de febrero del año próximo, y únicamente en los trayectos que unen la ciudad alemana de Colonia (o la fronteriza de Aquisgrán) con París y Bruselas. Además, y puesto que la oferta está dirigida sólo a los clientes germanos, los billetes tendrán que ser adquiridos desde el portal alemán de Thalys o desde el de DB.
Eurostar anticipa la apertura de la High Speed 1 facturando un 13.8% más
Escrito por Fernando Puente
El operador internacional de trenes de viajeros Eurostar, ha comunicado esta semana sus cifras de pasajeros correspondienteas al tercer trimestre del año. Y son de récord. A falta de menos de un mes de la apertura de la sección norte de la High Speed 1 (la línea de alta velocidad que conecta la capital de Reino Unido con el Canal de la Mancha), y de su traslado a la terminal londinense de St. Pancras, Eurostar puede presumir de haber llevado a 2.23 millones de pasajeros en sólo tres meses, de los que unos 125.000 viajaron a París con motivo de la Copa del Mundo de Rugby.Eso supone un aumento del tráfico del 3.6% respecto al mismo periodo del año pasado, pese a que todavía no ha habido mejoras de tiempo en sus relaciones con el continente europeo. Traducido a ventas, Eurostar facturó un 13.8% más que en el tercer trimestre de 2007, hasta ingresar 148.5 millones de libras (unos 211 millones de euros) en sólo tres meses. La empresa espera que la situación mejore aún más con la citada inauguración, y con los últimos acuerdos con otras operadoras.
Y es que, además de formar parte desde el verano de la alianza europea Railteam, que unifica el sistema de reservas y compra de billetes de todas las grandes operadoras internacionales, Eurostar ha llegado a un acuerdo con la británica Virgin Trains para facilitar a los viajeros de ésta las conexiones internacionales. Extenderá así los beneficios de la Alta Velocidad hasta núcleos del norte de Reino Unido como Manchester que, a modo de ejemplo, quedará a sólo 5h35' de París.
En otro orden de cosas, la operadora cuenta desde primeros de este mes con un nuevo depósito. Los trenes con librea blanca, amarilla y azul se han trasladado desde North Pole International (cerca de White City, al oeste de Londres), donde han pasado los últimos 13 años, a las instalaciones de Temple Mills, al este de la ciudad.
Conectadas ddirectamente con la nueva High Speed 1, este depósito cuenta con ocho vías en taller, de 400 metros de longitud cada una. La cercanía a la LAV y la disposición de su playa de vías permitirá maniobras mucho más rápidas. Tanto, que Eurostar calcula que cada tren se ahorrará más de 2 horas por estancia.
La LGV Lieja-Frontera alemana, a unos meses de su apertura
Escrito por Fernando PuenteInfrabel, gestor de la red del país y equivalente al Adif español, la ha convertido en noticia esta semana con una presentación a los medios de comunicación de las primeras pruebas de vía. Para ello se utilizará durante 14 días una rama-laboratorio del consorcio Thalys, la operadora que conecta actualmente Bruselas con Colonia, Amsterdam y París.
Será el turno entonces de las pruebas de homologación del sistema de señalización y gestión del tráfico ERTMS, así como de la compatibilidad con él del material rodante que circulará por la línea. Esta fase concluirá, si todo sale bien, durante el segundo trimestre de 2008, abriendo así la puerta a la inaguración de la línea para el servicio comercial.
La LGV3, como está codificada por las autoridades belgas, ha supuesto una inversión de 830 millones de euros y la construcción del túnel más largo de este pais: el de Soumagne, de 6,53 km. Sobre el mapa, es la culminación, en suelo belga, de la línea de alta velocidad Bruselas-Colonia (el tramo Leuven-Bierset, cerca de Lieja, de 139 km y codificado como LGV2, está en funcionamiento desde 2002), y permitirá que los trenes recorran la distancia que separa ambas ciudades en 1h47', y que la capital belga y la ciudad alemana de Fráncfort se sitúen a 2h57'.
De las pruebas en via y su presentación por Infrabel da buena cuenta este reportaje emitido por una televisión local de Lieja (en francés).
Eurostar consigue el París-Londres en 2h03'
Escrito por Fernando Puente
El tiempo conseguido el martes 4 de septiembre entre París y Londres St. Pancras por un tren de Eurostar que circulaba en pruebas, y en un acto con tintes de inauguración, no es exactamente un récord: son apenas 12 minutos menos de lo que tardará en servicio comercial normal entre ambas capitales. Claro que eso sólo ocurrirá efectivamente cuando entre en servicio el tramo norte de la línea Dover (boca norte del Eurotúnel)-Londres, el próximo 14 de noviembre,Con esta nueva mejora, que acortará en 20 minutos la duración del viaje respecto al mejor tiempo de la tabla de horarios actual, Eurostar pondrá otro clavo más en el ataúd de numerosas conexiones aéreas florecidas con el boom de las llamadas Low Cost. Mientras tanto, los nervios de las aerolíneas se notan, y si no que se lo digan a los responsables de Ryanair, que hece unas semanas calificaban este ferrocarril de alta velocidad como un servicio "para ricos y lentos". Pues vale.
ACTUALIZACIÓN (20/09/07): Eurostar ha repetido la hazaña, esta vez en el trayecto Bruselas-Londres, al conectar ambas capitales en sólo 1h43'. A partir del 14 de noviembre el mejor tiempo de recorrido en servicio comercial será de 1h51'.