Análisis (10)
Un regalo de Reyes: propuesta de AV Regional Valladolid-Madrid
Escrito por Fernando PuentePor Edward Pease.
Renfe se resistirá a poner más servicios Avant ya que es un servicio deficitario tal como se ha explicado en estas páginas. Pero hay otra forma de hacer las cosas. Le propongo a Renfe que haga un servicio piloto de Alta Velocidad Regional bajo otras pautas. Se basa en los siguientes puntos que suponen una pequeña revolución respecto a las prácticas de Renfe y se acercan algo (pero sólo algo) a lo que ya se practica en el resto de Europa.
El absurdo axioma de que el AVE no puede tener abonos: excursión a Francia
Escrito por Fernando PuentePor Edward Pease.
Hemos visto en un artículo anterior que desplazarse en un tren de alta velocidad alemán cada día laborable a una distancia similar a la de Valladolid-Madrid (o Ciudad Real-Madrid, o Lleida-Barcelona) sale por unos 320€ al mes con un servicio rápido, flexible y que ofrece varias ventajas adicionales, sin recibir subvenciones públicas. Pero, ¿como es la situación en Francia?
El (medio) paso adelante de los servicios Avant (III de III)
Escrito por Fernando PuentePor Edward Pease.
Vistos desde Valladolid, donde habrá tres trenes Avant diarios hacia Madrid desde el 1 de de enero de 2008, los 11 servicios por sentido y día que conectan cada día Toledo con la capital de España pueden parecer la panacea. Pero la situación en esta ruta, que el próximo 15 de noviembre cumplirá su segundo aniversario con un notable éxito, presenta disfunciones para quienes se desplazan de forma regular por motivos de trabajo y estudio entre el Tajo y el Manzanares que serían sencillamente inconcebibles en cualquier otro país europeo.
El (medio) paso adelante de los servicios Avant (II de III)
Escrito por Fernando PuentePor Edward Pease.
El (medio) paso adelante de los servicios Avant (I de III)
Escrito por Fernando Puente
Por Edward Pease.
Las subvenciones de los servicios Avant, el nombre con el que Renfe designa comercialmente a los servicios de alta velocidad de media distancia, deben concentrarse en los usuarios "de demanda obligada". Es decir: aquellos que lo utilizan para ir regularmente a estudiar o a trabajar a otra ciudad, y que son "aproximadamente la tercera parte de los actuales viajeros de Avant". Los demás usuarios, en cambio, deberían pagar tarifas establecidas según criterios comerciales. Esta es la postura del director general de Cercanías y Media Distancia de Renfe, Javier Pérez Sanz, formulada a principios de agosto en el diario El Economista. Y no puedo estar más de acuerdo.
La línea Madrid-Valladolid también tiene subvención
Escrito por Fernando PuentePor Edward Pease.
Fomento acaba de anunciar, por boca de un representante político regional sin cargo en el Ministerio ni en Renfe, que el 1 de enero de 2009 entrarán en servicio trenes de Media Distancia en la ruta Madrid-Valladolid, sustituyendo a otros de la división de Alta Velocidad y Larga Distancia de Renfe. Serán tres servicios diarios por cada sentido a un precio que rondará los 20 euros por billete sencillo. Se ha anunciado además que habrá bonos, lo que probablemente permitirá descuentos similares a los de los otros Avant en servicio en España.
El AVE a Valladolid: el caso de Gloria y Eduardo (III de III)
Escrito por Fernando Puente
Por Edward Pease.
A Gloria y Eduardo les trae sin cuidado cómo se organiza la Alta Velocidad regional en Alemania. Lo que ellos y muchísimos conciudadanos quieren es que pongan trenes Avant, y bonos como los que ya existen para los servicios ente Madrid y Puertollano (210 km), Barcelona y Lleida (179 km) o Sevilla y Málaga (270 km), en "su línea" de 179 km, entre Valladolid y Madrid.
Pero Renfe se resiste. Y ante su silencio, la sospecha de que esa actitud es debida al color político de las instituciones involucradas es esgrimida por varios colectivos. Pero lo cierto es que más allá de los condicionamientos políticos, que puede haberlos, la operadora tiene razones de fondo para esa resistencia.
El AVE a Valladolid: el caso de Gloria y Eduardo (II de III)
Escrito por Fernando Puente
Por Edward Pease.
Continuemos con el asunto de la Alta Velocidad en servicios regionales, a cuenta del caso de Gloria y Eduardo, dos vallisoletanos que trabajan en Segovia y Madrid, respectivamente. ¿Por qué la alemana Deutsche Bahn (DB) puede ofrecer a Eduardo un servicio equivalente al del caso español, pero por menos de la mitad que lo que le cuesta a Eduardo ir a diario a la capital? ¿Podría adaptarse ese modelo a Renfe?
El AVE a Valladolid: el caso de Gloria y Eduardo (I de III)
Escrito por Fernando Puente
Por Edward Pease.
El vallisoletano El Norte de Castilla contaba hace un mes la decepción de una pareja joven que se había mudado desde Madrid a Valladolid, tras la apertura de la Línea de Alta Velocidad. Ahora, relataba el diario, se plantean regresar a la capital porque la falta de descuentos en los billetes duplica el gasto que habían previsto: habían presupuestado unos 500 euros al mes en total, para desplazarse entre Valladolid y Chamartín él -trabaja para una empresa madrileña- y entre Valladolid y Segovia ella.
El plano de Metro de Madrid como excepción mundial
Escrito por Fernando Puente(Por Pedro Muñoz Román, socio de Andén 1) Con motivo de los nuevos tramos de metro inaugurados en 2007, se pensó en la necesidad de crear un nuevo plano que integrara mejor estas ampliaciones. La Comunidad de Madrid adjudicó este trabajo al Estudio “Diseño RaRo S.L” dirigido por el diseñador Rafa Sañudo, quien ha diseñado el actual plano y sus versiones anteriores desde abril de 2007.
Este artículo pretende definir las características generales de todo plano esquemático de metro para compararlo con el plano que tenemos actualmente, reflejando así los continuos errores que en él se vienen produciendo y justificando este completo rechazo al plano (llamémosle) RaRo.