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Material rodante

Material rodante (46)

Martes, 27 Enero 2009 15:55

Entra en servicio la serie 121 de Renfe

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Los trenes de la serie 121 tienen 270 plazasEl pasado lunes 26 de enero entró en servicio la nueva Serie 121 de Renfe. Operados como Avant, los primeros trenes de esta serie de ancho variable y bitensión prestan servicio en la LAV1 (Madrid-Segovia-Valladolid) con base en Fuencarral y asegurando tres relaciones por sentido y día. Son, además, el segundo modelo de tren de alta velocidad que entra en el parque de la unidad de Media Distancia de la empresa pública después de los 104 de Alstom, y el tercero de los automotores de ancho variable de de Renfe Operadora.
Han sido fabricados por CAF siguiendo el esquema de la Serie 120 de Renfe (operada como Alvia) y están autorizados para circular a una velocidad máxima de 250 km/h en ancho internacional estándar (1.435 mm) -220 km/h en las líneas convencionales- gracias a una potencia de 4.000 kW a 25 kV AC (2.700 kW a 3.000 V CC en la red de ancho ibérico). 

El rojo y el plata siguen dominando en unos interiores que se hacen más cálidos

Unidad 395.001 de Southeastern (Jan Ford, con licencia CC-BY-SA)La franquicia de trenes británica Southeastern presentó la semana pasada su nueva flota de 29 trenes Hitachi Serie 395, que a partir de diciembre de este año prestarán el primer servicio de transporte ferroviario de alta velocidad de todo el Reino Unido (con permiso de los Pendolinos de Virgin, claro).

 

Usando para ello la HS1, la línea de Alta Velocidad que conecta la terminal londinense de Saint Pancras con Dover (y Francia por el Eurotúnel) a través de las estaciones de Strattford, Ebbsfleet y Ashford, los trenes de Govia serán capaces de alcanzar los 225 km/h, velocidad suficiente para no entorpecer demasiado los surcos de los servicios internacionales de Eurostar, a los que previsiblemente se unirán en los próximos años otros de operadoras continentales.
Lunes, 22 Diciembre 2008 08:00

Deutsche Bahn encarga más ICEs a Siemens

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Quince trenes de 485 plazas...  ¿para empezar con la conquista de Europa?

La operadora internacional de trenes Eurostar planea reemplazar parte de su flota de trenes, que apenas ha alcanzado el ecuador de su vida útil (30 años) en lugar de renovarla, según informa el diario británico Financial Times. La empresa, que conecta actualmente Londres con París y Bruselas, no sólo está pensando en sumar a su depósito unos cuantos AGVs para ampliar servicios internacionales (el mercado se abre en 2010), sino que incluso piensa tirar a la basura algunos de sus actuales TGV TMSTs.
Miércoles, 24 Septiembre 2008 08:05

¿Velaro RUS?... Mejor llámenlo Halcón Peregrino

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A la mayor feria de la industria del transporte uno no debe ir con las manos vacías. Eso han debido pensar en Siemens y en los ferrocarriles rusos (RZD, en sus siglas en alfabeto latino), porque han aprovechado la celebración de Innotrans en Berlín para presentar tres coches (¡3!), de lo que será ell Velaro RUS. Y para ponerle apodo a este ICE 350 -tercera variante que la fabricante alemana consigue poner sobre las vías después de España y China-, que ha sido tuneado para el ancho de vía y el frío rusos y coloreado con una patriótica librea.

La compañía británica de leasing de material rodante ferroviario Angel Trains confirmó la semana pasada que ya ha estampado su firma en el contrato con Alstom para que le suministre cuatro nuevos trenes y fabrique 62 coches más para 31 unidades ya en servicio, que utilizará para ampliar la capacidad de su cliente, la operadora ferroviaria británica Virgin Trains. Los trenes estarán destinados a cubrir el aumento de la demanda en la West Coast Main Line (WCML), que conecta Londres con la región inglesa del Noroeste, los Midlands Occidentales y Escocia, y que ha hecho que este verano la operadora tuviese que utilizar parte de sus asientos de primera clase como segunda.

Si La Vie du Rail International está en lo cierto, Bombardier se ha hecho ya con el contrato para el suministro de hasta 80 locomotoras diésel-eléctricas a la operadora pública francesa SNCF, por un importe de 280 millones de euros. Y eso que quedan aún 20 días para que se celebre el consejo de administración en el que la empresa debe adjudicar el pedido.

La edición francesa de Radio Praga publica esta semana un interesante reportaje sobre las pruebas en vía del tren AGV que está llevando a cabo la fabricante Alstom en la República Checa. Esos ensayos, que se realizan en el peculiar anillo de Cerhenice (mapa), tienen por objetivo demostrar el comportamiento de los componentes fundamentales del tren -rodaje, tracción y frenado- a marchas que alcanzarán los 200 km/h, y hasta completar 60.000 km de recorridos en cuatro meses. Esta es la traducción de la transcripción de ese reportaje.
Mauro Moretti, presidente de la operadora pública estatal italiana Ferrovie dello Stato (FS), ha confirmado esta semana que antes de que termine septiembre la compañía que dirige lanzará el concurso para el suministro de unos 50 trenes de alta velocidad, por un importe global de unos 1.000 millones de euros (a unos escasos 20 millones de euros por tren).

El destino principal de este abultado parque de nueva construcción -a cuya adjudicación Moretti invita especialmente a Finnmecania (AnsaldoBreda) y Siemens- será previsiblemente la ruta Roma-Milán que, tras su apertura final para alta velocidad -prevista para finales de 2009- se convertirá en la más usada del país, con frecuencias reducidas que podrían llegar en algunos casos a los 15 minutos.
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