Las noticias (10)
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· Varias decenas de personas viajaron de pie entre Madrid y Córdoba porque Renfe vendió dos veces sus plazas. El mal funcionamiento del sistema de venta de billetes es continuo: el viernes por la mañana experimentó serios problemas y momentos de bloqueo total. Y lo peor es que puede volver a ocurrir.
· Ingenuidad total: El International Herald Tribune atribuye a la buena conciencia ecologista, antes que a los recortes en el tiempo de viaje, los aumentos de dos dígitos en la cifra de pasajeros de Eurostar.
· Iain Coucher sigue con su campaña en los medios británicos para convencer al público (de que convenza al Gobierno) de la necesidad de construir enlaces norte-sur de alta velocidad.
· Thalys lanza ThalysDay, una tarifa especial para visitar París desde Bruselas y volver en el día. Como ir en Cercanías. Cuesta sólo 40 euros, y la única condición (además de la disponibilidad de plazas) es comprarla con más de 7 días de antelación.
Pero que nadie se llame a engaño: no tienen nada que agradecerles, nada, a los que en las próximas horas salgan en la foto, ni mucho menos a los emblemas que porten. La única inauguración que vale, la única que les importa, es la que llevarán a cabo de forma informal los pasajeros que, con su billete en la mano, suban al tren a primera hora de la mañana de los días 23 (entre Madrid y Valladolid) y 24 (entre Córdoba y Málaga). Ellos serán la máxima expresión del éxito de un Estado. Feliz Navidad, y enhorabuena.
- Un Pendolino descarrila en Reino Unido
- El récord del TGV-POS del 13 de febrero rozó los 560 Km/h
- Adif adjudica a Begar la construcción del salto de carnero de Olmedo en la LAV Madrid-Valladolid
- Renfe anuncia que habrá lanzaderas de AV entre Córdoba y Málaga cuando se complete la línea
· Fomento anuncia los 280 Km/h para octubre en la LAV2 y la apertura del Lérida-Roda de Bará para diciembre
· Tras el temporal, el oportunismo... ¿Pidiendo responsabilidades o rascando competencias? ¿Las de Renfe y no las de Adif?
· La operadora pública vuelve a fichar en el mercado de los directivos de empresa
· Sueldan el último raíl de la LGV-Est en Chauconin-Neufmontiers
· Debate nacional (enésimo) en Francia sobre los privilegios de los funcionarios, con los cheminots en el punto de mira
Preguntas y respuestas sobre la Alta Velocidad Ferroviaria
Escrito por Fernando PuenteAquí puede encontrar
respondidas algunas de las preguntas más frecuentes sobre alta Velocidad.
1.- ¿Qué es la alta velocidad ferroviaria?
2.- ¿Qué es AVE?
3.- ¿Hay líneas de Alta Velocidad de 1ª y 2ª categoría? ¿Qué es la Velocidad Alta?
4.- ¿Qué es el GIF? ¿Qué es el ADIF?
5.- ¿Qué hacen Renfe, GIF y el Ministerio de Fomento?
6.- ¿Qué tramos hay actualmente en servicio?
7.- ¿Qué tramos hay en proyecto o en construcción?
8.- ¿Por qué el AVE es tan caro? ¿Puede bajar de precio?
9.- ¿Qué pasa con el ancho de vía?
10.- ¿Por qué altavelocidad.org?
1.- ¿Qué es la alta velocidad ferroviaria?
Según la definición de la
Comisión Europea, constituyen la alta velocidad ferroviaria:
Las líneas que han sido diseñadas y construidas especialmente para velocidades
iguales o superiores a 250
km/h (ej.: Madrid-Sevilla), y los trenes capaces de
circular por ellas en condiciones seguras (ej: Renfe Serie 102).
Las líneas que ya estaban en funcionamiento para el tren convencional, pero han
sido adaptadas para la circulación de trenes a velocidades en torno a los 200 km/h (ej.:
Zaragoza-Huesca), y los trenes capaces de circular por ellas en condiciones
seguras (ej.: Renfe Serie 490).
2.- ¿Qué es AVE?
AVE es la marca comercial con la que la RENFE, la operadora de ferrocarriles española,
denomina a sus servicios de pasajeros en alta velocidad. La marca AVE aglutina
tanto servicios específicos de alta velocidad (ej.: AVE lanzadera) como otros
de largo recorrido cuyos trayectos discurren en parte sobre líneas de Alta
velocidad (ej.: Talgo 200). Sin embargo, RENFE presta servicios de alta
velocidad bajo otras marcas comerciales, como EUROMED, en el corredor
mediterráneo, dependiente de la
Unidad de Negocio (UN) de Grandes Líneas, o como el futuro
servicio IRIS, que estará adscrito a la
UN de Regionales.
3.- ¿Hay líneas de Alta Velocidad de 1ª y 2ª categoría? ¿Qué es la Velocidad Alta?
No. Tanto las líneas diseñadas específicamente como aquellas que han sido
adaptadas son líneas de alta velocidad. Sólo las necesidades del tráfico y las
condiciones del terreno determinan cuál de las dos soluciones es más apropiada
para un trazado. Velocidad Alta es el término usado por algunos para referirse
a las líneas convencionales adaptadas a la Alta Velocidad.
4.- ¿Qué era GIF? ¿Qué es ADIF?
GIF era el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias. Se crea por la Ley 13/1996 como primer paso
en la liberalización del mercado ferroviario. Nace para hacerse cargo de la
construcción y explotación de las líneas de Alta Velocidad de nueva
construcción. Debería haber sido el primer paso hacia la separación entre
explotación de las líneas (que corresponderá al Estado) y los servicios
ferroviarios (gestionados por empresas privadas), pero el Gobierno ha previsto
en la Ley
39/2003, del Sector Ferroviario, otro ente público para esa tarea, el ADIF
(Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), que absorberá a GIF y a
algunas Unidades de Negocio de Renfe relacionadas directamente con la
explotación.
5.- ¿Qué hacen Renfe, ADIF y el Ministerio de Fomento?
En estos momentos tanto Renfe Operadora como ADIF son empresas públicas y
dependen del Ministerio de Fomento, sus respectivos presidentes son nombrados
directamente por el Ministro, y sus presupuestos son aprobados el Ministerio.
Renfe se encarga de la operación de trenes en régimen de monopolio en el sector
de pasajeros, y con competencia privada en el transporte de mercancías.
ADIF se encarga de la construcción, mantenimiento y explotación de la red
ferroviaria y las instalaciones relacionadas con ella, como las estaciones. En
la explotación de las la líneas cobra a Renfe Operadora y a otros operadores un
cánon (el equivalente al peaje de autopista en los automóviles).
Fomento dirige toda la política de construcción de infraestructuras,
proyectando y licitando los corredores. Se encarga además de regular toda la
actividad ferroviaria, y controla la financiación de Renfe Operadora y ADIF
mediante los contratos-programa anuales.
6.- ¿Qué tramos de Alta Velocidad hay actualmente en servicio?
En la actualidad prestan servicio en España servicios de Alta Velocidad:
- Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Sevilla (abierto en 1992)
- Valencia-Castellón-Tarragona-Barcelona (adaptación a AV)
- Madrid-Zaragoza-Lérida (abierto en 2003)
- Zaragoza-Huesca (dos vías únicas -ancho ibérico y UIC- de Zaragoza a Tardienta, y tercer carril y doble electrificación de Tardienta a Huesca. Abierto en 2003)
- Madrid-Toledo (abierto en 2005)
Además, están finalizando su construcción:
- Córdoba-Bobadilla-Málaga
- Madrid-Segovia-Valladolid
- Lérida-Tarragona-Barcelona
7.- ¿Qué tramos hay en proyecto o en construcción?
Prácticamente toda la red está en proceso de construcción o renovación. A modo
de ejemplo se pueden citar las líneas Madrid-Levante (Madrid-Albacete-Valencia/Murcia),
Madrid-Extremadura, Lleida-Barcelona-Frontera Francesa o la "Y"
Vasca.
8.- ¿Por qué el AVE es tan caro? ¿Puede bajar de precio?
El principal motivo es que reduce los tiempos de viaje notablemente con
respecto a otros modos de transporte. AVE compite así con el avión en el
corredor Madrid-Sevilla, y pronto lo hará en el Madrid-Barcelona. En el
transporte por ferrocarril, además, el usuario contribuye directamente a
financiar el mantenimiento de la infraestructura, cosa que no ocurre en otros
modos (el usuario de carreteras sólo paga por ellas indirectamente, a través de
los impuestos o de peajes, en su caso. El usuario de trenes paga directamente a
través del billete).
El AVE puede bajar de precio. La demanda es alta aun a precios elevados, pero
se van a establecer servicios de alta velocidad de menor categoría (más lentos,
con más paradas y con menos servicios a bordo) que abaratarán el billete. La
liberalización del sector ferroviario, además, acabará en el futuro con el monopolio
de Renfe Operadora (entidad pública empresarial), y abrirá el mercado a otros
operadores. De hecho, esto ya está ocurriendo, por imposición de la Unión Europea, con
el transporte de mercancías.
9.- ¿Qué pasa con el ancho de vía?
España tiene un ancho de vía (1667
mm) distinto al del resto de Europa (1435 mm). La implantación
de la alta velocidad en España ha tratado de obviar este problema desde el
principio con la construcción de las nuevas líneas en ancho internacional, sin
embargo ambos anchos habrán de convivir aún mucho tiempo en una sola red. Para
solucionar los problemas que puedan causarse se aplicarán dos soluciones:
- Usar vías de tres carriles (dos anchos-una traviesa) por las que pueden circular trenes de anchos distintos.
- Usar trenes que adapten sus ejes al ancho, al pasar por aparatos cambiadores instalados en la vía. En la actualidad los dos sistemas de cambio automático de ancho existentes han sido diseñados por TALGO y CAF.
A pesar de esta convivencia más o menos pacífica, muchas infraestructuras de
alta velocidad -especialmente aquellas que son adaptación de líneas ya
existentes- tendrán ancho ibérico, algo que no hará sino aplazar una cuestión
con el tiempo inevitable: el cambio de toda la red al ancho europeo.
10.- ¿Por qué altavelocidad.org?
Porque en el momento de realizar este site, el término Alta Velocidad
Ferroviaria está plenamente aceptado por los castellano parlantes, y lo que es
más importante aún: por todos los textos jurídicos y especializados. Ello a
pesar de que el término correcto en castellano habría sido el de "gran
velocidad", que fue desechado por Renfe al inaugurar sus servicios en 1992
(la velocidad no debe ser calificada, así, de alta ni baja, sino de grande o
pequeña). Pido por ello disculpas a quienes detecten el abuso esperando que el
uso de alta y grande, como sinónimos, y el propio contenido de esta web, hagan
olvidar la incorrección linguística.
· Florida llega a un acuerdo con CSX para utilizar sus vías. Y mientras, el proyecto de Alta Velocidad para el estado duerme en los despachos.
· Tontería: La de que "Hay que defender el turismo en Córdoba"... ¡¿Del AVE?!
· Tontería II: Decir que "Renfe sigue mimando a CAF".
· La buena noticia: La SNCF utilizará sólo biocombustibles en su material Diésel.
· No sin mi acuífero: El alcalde de Pola de Gordón quiere que se
paralice la perforación del túnel de Pajares
· ¿Se puede medir lo bien que le tratan a uno en dinero? Algunos
medios siguen pensando que sí: "Los presupuestos del Estado asignan sólo 200.000
euros al Lubián-Ourense"
· El Lyon-Turín vuelve a coger fuerza... si Prodi se atreve a
decir en Italia lo mismo que en París
· Pasajeros de un TGV atrapados bajo el sol. Ocurre en las mejores familias,
así que : ¡fuera complejos!
· La culpa de la deportación de judíos, ¿fue de las
instituciones -SNCF- o de los individuos? Habla el demandante... y paga papá Estado.
· Menos da una piedra. El parlamento de California le da su
propio impulso al proyecto San Diego-San José. Aunque sea sin casi dinero,
comienzan las expropiaciones
· Una de idiotas. Sin comentarios
Sin inocentadas (aunque algunas noticias lo parezcan):
· Renfe rebaja el precio de los servicios AVE en el corredor noreste. Regala así unas migajas para dejar contentos a los demagogos del precio/km, aunque no tengan razón, y subirá los precios de nuevo el 1 de enero (¡el sábado!). Curioso, esto del AVE. Una mañana es un tren para ricos, y al día siguiente ya es un medio de transporte social...
· Otra de demagogos. Aguirre y Camps se acuerdan de la LAV a Levante, y piden a Fomento que de fecha para la inauguración.
· Una que no es de AV, pero que también sabe de manipulaciones: la del Estrella Galicia en el que "viajaban 400 gallegos" (sic).
· Ahora, obras. Adif licita los trabajos entre La Robla y la boca sur de los túneles de Pajares, en la LAV León-Oviedo, y el primer tramo de la "Y" Vasca (en la pata Vitoria-Bilbao).
· El primer tramo de la LAV Oeste entre Mérida y Badajoz no estará en obras antes de 2007. Vamos, que de inauguración en 2010, nada de nada.
· Vamos al resto del mundo, que parece ser que no termina ni en el Miño, ni en el Ebro. El proyecto de un corredor californiano de alta velocidad va calando en una sociedad acostumbrada a equiparar carretera con libertad.
· Australia prueba a qué sabe eso de la AV, con la puesta en vía del primer tren del proyecto V/Locity. (Así lo vimos).
Anda liada la cosa, así que vamos con unos cuantos enlaces de interés.
- Caf vende el primer "AVE español" fuera de las fronteras: a Turquía. La pregunta: Y si el 102 a 250 no es un AVE de verdad, ¿esto que es?
- Sale desde Marsella el primer Topo para Pajares
- Adif se mete a asesor. Hungría recibirá sus servicios durante un año.
- El AVE a Lérida no termina de hundirse... por mucho que se escriba sobre ello
- Portugal hará encaje de bolillos para conectarse a España vía alta velocidad, pese al déficit galopante
A falta de tiempo, una buena ristra de noticias:
Mientras en Castilla-La Mancha anuncian que la mini-LAV a Toledo estará lista antes de finales de noviembre, en Aragón le buscan los tres pies al gato y con frases marcianas como "A los problemas de fiabilidad de la infraestructura se ha unido recientemente la de los trenes", le meten caña al "ave del PP" a Lérida, ¿olvidándose quizá de que la suya no es más que una infraestructura que iba de paso a Barcelona?. De nuevo, por cierto, nada sobre la serie 103.
Y mientras unos se quejan de vicio, en Extremadura andan a la gresca y suspicaces: ¿llegará? ¿no llegará? Eso después de que Ibarra saliese de su reunión con Zapatero diciendo que "Me llevo para Extremadura el AVE bajo el brazo". Hoy también nos enteramos de que Adif piensa hasta en los pobres ositos, si es que queda alguno, que ven atónitos a los topos de Pajares empezar a mordisquear la tierra. La gestora les tiene en cuenta en la ejecución de las obras, y aunque no les va a dar cestas con merienda, al menos les va a dejar el bosque intacto.
Más subterráneas que la Variante de Pajares, y menos graciosas, son declaraciones como las del innombrable Roldán, que ayer en el juicio por el "caso AVE" (que por cierto, se comenzó a instruir en 1994...) contaba el curioso camino que hacía el dinero: las empresas adjudicatarias (el nombre de Siemens salió mencionado expresamente) del AVE a Sevilla "cambiaron" cheques por dinero en efectivo procedente de los fondos reservados porque "necesitaban dinero 'B' para hacer pagos en España".
Qué lio, ¿verdad? No se despisten, el tema de actualidad más importante es este: National Express quiere entrar en el mercado ferroviario español. Por si a alguien no le había quedado claro.