Renfe no lo confirma, pero tampoco lo desmiente. Si la operadora afirma que la puesta en servicio de unidades de la Serie 120 (alta velocidad, ancho variable y denominados comercialmente Alaris) en el corredor Madrid-Zaragoza-Barcelona es "inminente", fuentes confidenciales apuntan ya una fecha. El 15 de mayo, o alguno de los dos días posteriores.

La puesta en servicio de esta serie se ha convertido en principal motivo de especulación en los foros especializados. Sus características, que permitirán acortar sensiblemente el tiempo de viaje entre las dos principales ciudades españolas -pese a la carencia del sistema de seguridad y señalización ERTMS, que ha dado más guerra en los 102 que en los 120, y pese a que la LAV sólo llega de momento hasta Lleida (en verano lo hará hasta Roda de Bará, en Tarragona)-, y las dificultades de homologar un material que debe circular por dos redes distintas, han alimentado los rumores.

Pese a la falta de confirmación, se trata de una noticia excelente, ya que apunta a una entrada en servicio más pronto que tarde del primer tren completo de ancho variable del mundo. Un producto desarrollado por CAF con tecnología íntegramente nacional, y que junto a los sistemas tradicionales Talgo y al bogie que esta misma compañía ha creado para las locomotoras de la serie 130, coloca a nuestro país a la vanguardia de estos productos.