Después de un largo viaje por el Rin en dos barcos, desde las instalaciones de Herrenknecht en Schwanau hasta llegar a la localidad de Grimbergen por el canal de Willebroek, las piezas de la tuneladora fueron transportadas por carretera (ver ruta aproximada) hasta la zona que Brucargo posee al oeste/noroeste del aeropuerto bruselense.

Ahora deberán ser ensambladas para formar la TBM en el pozo desde el que se atacarán ambos túneles, de manera que esté lista para trabajar en el mes de marzo.

Las previsiones indican que el primero de los dos tubos de 8 metros de diámetro exterior, 7,3 m de diámetro interior y 1.070 metros de longitud, sea perforado de norte a sur y quede completado entre marzo y junio de este año. Después, la TBM retrocederá hasta el pozo de partida en las instalaciones de Brucargo, para atacar el segundo túnel entre agosto y noviembre.

Como señala el comunicado de prensa de Infrabel, los dos túneles servirán para conectar entre sí la nueva línea ferroviaria Schaerbeek-Malines al norte (que se construirá en la plataforma intermedia que hay entre las dos calzadas de la autopista A-1/E-19, visible en la foto) con el acceso ferroviario ya existente desde la línea Bruselas-Lovaina, al sur del aeropuerto, cuyo número de vías pasó de 2 a 4 en diciembre de 2006.

De esa manera, la estación ferroviaria de Bruxelles-National dejará de ser una terminal en fondo de saco, sus dos andenes serán prolongados en 100 metros y se convertirá así en un apeadero para trenes pasantes, que por la disposición de los enlaces podrán proceder no sólo del oeste y el sur de Bélgica como ocurría hasta ahora, sino también de dos ejes con relevancia internacional: el Lovaina/Lieja-Fráncfort (Alemania), por un lado, y el que conecta al norte de Amberes con la nueva línea de alta velocidad neerlandessa (aún en pruebas), conocida como HSL-Zuid.

La inversión total del proyecto Diabolo supera los 540 millones de euros, de los que unos 250 millones se destinan a la construcción de la nueva línea Schaerbeek-Malines, financiada íntegramente por el gestor de infraestructuras. El resto servirá para la perforación del doble túnel y el enlace con dicha línea, y procederán de las arcas de Northern Diabolo SA.

Diabolo es sólo uno de muchos proyectos planificados y ejecutados en los últimos años para la reforma de la intrincada red ferroviaria de la capital de Bélgica, ordenados a continuación por fecha:

-Nuevo enlace sur del Aeropuerto con línea Bruselas-Lovaina, sentido Lovaina ("Curva de Nosseggem" o Diábolo-Sur; finalizada en diciembre de 2005)
-Baipás norte de Lovaina para enlaces directos entre Bruselas y la región de Hasselt-Diest-Aarschot ("Curva de Lovaina"; finalizada en diciembre de 2006)
-Cuadruplicación de vía entre Bruxelles-Midi y Hal (finalizada en diciembre de 2006)
-Cuadruplicación de vía entre Scherbeek y Lovaina  (finalizada en diciembre de 2006)
-Nuevo enlace norte del Aeropuerto con nueva línea Schaerbeek-Malines, ambos sentidos (Diábolo-Norte; ejecutándose; previsión: 2012)
-Cuadruplicación de vía entre Bruxelles-Middi y bifurcación Sint-Katarina Lombeek (en proyecto; previsión: 2015)
-Nuevo túnel urbano entre Josaphat y Watermael (ejecutándose; previsión: 2013)
-Cuadruplicación de vía entre Watermael y Ottignies (ejecutándose; previsión: 2015)
-Cuadruplicación de vía entre Uccle y Nivelles (ejecutándose; previsión: 2016)