Alimentada mediante una conexión provisional que se ha construido para la ocasión, aprovechando 16 kilómetros del antiguo trazado de la línea Lure - Loulans-les-Forges (sin servicio, y desafectada desde 1986) entre la primera localidad y Villersexel, es la única base que se usará para todo el trazado, pese a que este alcanza casi 150 km de longitud entre Dijon, Besançon y Novillard. Desde donde continuará hacia la localidad de Mulhouse, fronteriza con Alemania y la localidad suiza de Basilea).

Dimensiones de gigante

Se espera que los trabajos de montaje de vía y superestructura se prolonguen durante poco más de dos años de manera que la línea, en cuya construcción se invierte un total de 2.312 millones de euros -incluida la financiación de una parte por Suiza-, quede lista para las primeras pruebas de vehículos en 2011.

Las dimensiones de esta instalación serán enormes: un total de 50 hectáreas de superfice que albergarán 28 vías de estacionamiento con una longitud total de 20 kilómetros, y una zona de edificios administrativos y de residencia temporal para los trabajadores de unos 4.000 metros cuadrados. No estará completamente lista hasta e próximo mes de marzo.

El ramal este de la LAV Rin-Ródano es sólo uno de los tres con los que contará esta infraestructura. El llamado ramal oeste se encargará de conectar el anterior con la LAV París-Lyon-Marsella, mediante una gran variante al norte y el noreste de la localidad de Dijon, e implicará la construcción de una nueva estación en esa localidad (Porte Nouvelle).

Respecto al ramal sur, dará forma de "Y" a la línea completa al conectar el Dijon-Mulhouse, desde las proximidades de Dole, con la zona de Bourg-en-Bresse, en un recorrido Norte-Sur que la aproximará a Lyon y a la futura LAV Sillon-Alpin (mapa). Su trazado aún no ha sido perfilado.