Brasil ha abierto esta semana a la iniciativa privada el corredor ferroviario de Alta Velocidad Sao Paulo-Rio de Janeiro, al incluirlo en el Plan Nacional de Desnacionalización (PND). Tras este paso, será responsabilidad del Ministerio de Transportes licitar la concesión de su construcción, puesta en marcha, explotación y mantenimiento durante un periodo de 35 años.
Para ello, el BNDES (siglas en portugués de Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social) tendrá que preparar todos los estudios técnicos previos que, entre otras cosas, permitirán calcular la rentabilidad del proyecto y con ello la cantidad que podrá percibir el Estado de manos del concesionario. La estimación inicial de costes asciende a 16.000 millones de reales (unos 6.250 millones de euros).
Las cifras de la línea son sencillamente colosales: frecuencias de 15 minutos para cubrir la distancia de 420 km que hay entre la Estación Central do Brasil (en Rio) y la Estação da Luz en Sao Paulo en 1h30', sobre un corredor con 132 km de túneles y otros 105 km sobre viaductos.
La fórmula elegida para la construcción de esta línea es muy similar a la utilizada por el vecino gobierno de Argentina, que ha dejado en manos de las empresas -más concretamente, de un consorcio liderado por la francesa Alstom- el corredor Buenos Aires-Rosario-Córdoba. De esta manera, el Estado renuncia al control directo del modo de transporte, pero acelera su puesta en marcha o sencillamente, la hace posible, como en el caso Argentino.
Para ello, el BNDES (siglas en portugués de Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social) tendrá que preparar todos los estudios técnicos previos que, entre otras cosas, permitirán calcular la rentabilidad del proyecto y con ello la cantidad que podrá percibir el Estado de manos del concesionario. La estimación inicial de costes asciende a 16.000 millones de reales (unos 6.250 millones de euros).
Las cifras de la línea son sencillamente colosales: frecuencias de 15 minutos para cubrir la distancia de 420 km que hay entre la Estación Central do Brasil (en Rio) y la Estação da Luz en Sao Paulo en 1h30', sobre un corredor con 132 km de túneles y otros 105 km sobre viaductos.
La fórmula elegida para la construcción de esta línea es muy similar a la utilizada por el vecino gobierno de Argentina, que ha dejado en manos de las empresas -más concretamente, de un consorcio liderado por la francesa Alstom- el corredor Buenos Aires-Rosario-Córdoba. De esta manera, el Estado renuncia al control directo del modo de transporte, pero acelera su puesta en marcha o sencillamente, la hace posible, como en el caso Argentino.
