Han pasado 23 años desde que se redactase el primer estudio de viabilidad para la construcción de un corredor ferroviario entre Toronto, Ottawa y Montreal, y las autoridades canadienses siguen sin decidirse a su contstrucción. El proyecto acaba de volver a la actualidad gracias a un informe interno de Via RAIL, la empresa ferroviaria estatal que gestiona y opera sobre la red de transporte de viajeros de larga distancia, al que esta semana ha accedido la prensa.
El informe es el octavo de su clase en todo ese tiempo, y contiene perlas como ésta: "La cuestión no es si (el proyecto) merece el apoyo del Gobierno (para su construcción), sino en qué lugar se sitúa dentro de la lista de prioridades de quienes toman decisiones, respecto a otros mega-proyectos. Más estudios no servirán para nada".
Además de confirmar las conclusiones ya obtenidas antes acerca de la viabilidad del proyecto, que da por hecha con un coste constructivo de 11.100 millones de dólares canadienses (unos 7.991 millones de euros al cambio actual) este estudio, redactado por André Gravelle (UMA Engineering), pone el foco en el poderoso lobby de las compañías aéreas.
Recuerda Gravelle que los resultados del estudio de 1991, que predecían una caída en la cuota de mercado de las aerolíneas de un tercio crearon una gran preocupación en ese sector, y que "se cree que el subsiguiente lobby fue un factor principal en la falta de impulso a las propuestas dirigidas a las actuaciones del tren de alta velocidad".
El informe ha caído mal en la cámara de comercio de Quebec, cuyo presidente, Daniel A. Denis, se mostraba "decepcionado", y recordaba que los 692 millones de dólares canadienses que acaba de aprobar el gobierno Federal para la mejora de la red ferroviaria sobre la que opera Via Rail (unos 499 millones de euros, a gastar en cinco años), compuesta por nada menos que 14.000 km de vías (¡toda la gestionada por Adif en España suma 12.991 km!), no són más que una "operación cosmética".
El Consejo de Aeropuertos Canadiense responde, sin despeinarse, que "el sector ferroviario no debe obtener subsidios mientras el transporte aéreo lucha (sic) contra los altos costes e impuestos".
El informe es el octavo de su clase en todo ese tiempo, y contiene perlas como ésta: "La cuestión no es si (el proyecto) merece el apoyo del Gobierno (para su construcción), sino en qué lugar se sitúa dentro de la lista de prioridades de quienes toman decisiones, respecto a otros mega-proyectos. Más estudios no servirán para nada".
Además de confirmar las conclusiones ya obtenidas antes acerca de la viabilidad del proyecto, que da por hecha con un coste constructivo de 11.100 millones de dólares canadienses (unos 7.991 millones de euros al cambio actual) este estudio, redactado por André Gravelle (UMA Engineering), pone el foco en el poderoso lobby de las compañías aéreas.
Recuerda Gravelle que los resultados del estudio de 1991, que predecían una caída en la cuota de mercado de las aerolíneas de un tercio crearon una gran preocupación en ese sector, y que "se cree que el subsiguiente lobby fue un factor principal en la falta de impulso a las propuestas dirigidas a las actuaciones del tren de alta velocidad".
El informe ha caído mal en la cámara de comercio de Quebec, cuyo presidente, Daniel A. Denis, se mostraba "decepcionado", y recordaba que los 692 millones de dólares canadienses que acaba de aprobar el gobierno Federal para la mejora de la red ferroviaria sobre la que opera Via Rail (unos 499 millones de euros, a gastar en cinco años), compuesta por nada menos que 14.000 km de vías (¡toda la gestionada por Adif en España suma 12.991 km!), no són más que una "operación cosmética".
El Consejo de Aeropuertos Canadiense responde, sin despeinarse, que "el sector ferroviario no debe obtener subsidios mientras el transporte aéreo lucha (sic) contra los altos costes e impuestos".
