Los trabajos de construcción de la LAV Madrid-Valladolid en la parte madrileña del trazado entre Fuencarral (Madrid) y los túneles de Guadarrama (Miraflores de la Sierra) se centran ya en la instalación de la vía y los sistemas de electrificación, como ha quedado constatado tras una visita realizada el pasado día 10 de marzo a la zona por A. Salviejo.
En la zona de Cantoblanco, se está procediendo ya al montaje de vías desde la base de El Goloso hasta la boca sur del doble túnel de San Pedro (más de 8 Km. de longitud), donde hace ya cuatro semanas que se produjo el calado definitivo (unión de los diferentes ataques) del tubo Este, y donde se trabaja ya en los revestimientos definitivos, después de haberse completado además todas las galerías de conexión entre ambos tubos. Respecto a la electrificación entre Madrid y ese túnel, los trabajos están algo más retrasados, con la instalación de los postes de catenaria y del tendido ya en curso al sur de El Goloso, pero no así al norte de ese punto.
Al norte del Cerro de San Pedro, en el espectacular viaducto de Arroyo del Valle, ya se ha procedido a extender las primeras capas de balasto, y en breve se comenzará aquí también con el montaje de vía, una tarea que -en cambio- está prácticamente completada entre el extremo norte de ese viaducto y la boca sur del doble túnel de Guadarrama, en lo que será el Punto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Miraflores de la Sierra y en el pequeño viaducto de Majalahita, a falta sólo del soldado de carriles y de la instalación de los motores de los desvíos.
El ritmo de ejecución de la obra en este tramo es así bueno, pero sigue sin ser lo suficientemente rápido como para permitir una apertura completa de este corredor de Alta Velocidad al servicio comercial antes de que termine 2007, como se viene señalado hasta ahora. Un argumento que se ve reforzado si se atiende al estado de los complicados trabajos de reforma de la cabecera norte de la estación de Chamartín y de la bifurcación de Hortaleza en Fuencarral, que se retrasarán aún más.
En la zona de Cantoblanco, se está procediendo ya al montaje de vías desde la base de El Goloso hasta la boca sur del doble túnel de San Pedro (más de 8 Km. de longitud), donde hace ya cuatro semanas que se produjo el calado definitivo (unión de los diferentes ataques) del tubo Este, y donde se trabaja ya en los revestimientos definitivos, después de haberse completado además todas las galerías de conexión entre ambos tubos. Respecto a la electrificación entre Madrid y ese túnel, los trabajos están algo más retrasados, con la instalación de los postes de catenaria y del tendido ya en curso al sur de El Goloso, pero no así al norte de ese punto.
Al norte del Cerro de San Pedro, en el espectacular viaducto de Arroyo del Valle, ya se ha procedido a extender las primeras capas de balasto, y en breve se comenzará aquí también con el montaje de vía, una tarea que -en cambio- está prácticamente completada entre el extremo norte de ese viaducto y la boca sur del doble túnel de Guadarrama, en lo que será el Punto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Miraflores de la Sierra y en el pequeño viaducto de Majalahita, a falta sólo del soldado de carriles y de la instalación de los motores de los desvíos.
El ritmo de ejecución de la obra en este tramo es así bueno, pero sigue sin ser lo suficientemente rápido como para permitir una apertura completa de este corredor de Alta Velocidad al servicio comercial antes de que termine 2007, como se viene señalado hasta ahora. Un argumento que se ve reforzado si se atiende al estado de los complicados trabajos de reforma de la cabecera norte de la estación de Chamartín y de la bifurcación de Hortaleza en Fuencarral, que se retrasarán aún más.
