Los medios de comunicación madrileños andan atentos hoy a las alegaciones que el Ayuntamiento de Madrid quiere presentar al proyecto de ampliación de Puerta de Atocha, la estación de la capital que da servicio de Alta Velocidad a todas las líneas hacia el sur y el Levante español. Al parecer el Ayuntamiento no considera que el complejo ferroviario, ampliado completamente a expensas del actual terreno, quepa en su modelo de ciudad, y propone trasladarlo a Abroñigal con la excusa de la movilidad.

No es nueva, la idea de Abroñigal. El problema es que sacar la estación del de la llamada almendra central de la ciudad provocaría justamente los mismos problemas de movilidad que el Ayuntamiento pretende querer evitar. El consistorio, que ha disparado el endeudamiento municipal con las obras de soterramiento y reforma de la M-30 y otros accesos automovilísticos, teme que una estación con 24 millones de pasajeros (según las previsiones de capacidad) provoque enormes atascos de taxis y autobuses en toda la zona sur.

Lo que sobra, precisamente, es movilidad

El Ayuntamiento, que ocupa un lugar destacado en el accionariado de Metro de Madrid, parece desconocer precisamente que Puerta de Atocha cuenta con conexión directa con todas las líneas pasantes de Cercanías Renfe hacia Chamartín, además de las que se tenderán a partir de 2007 con la apertura del llamado "segundo tunel de la risa" (Atocha-Sol-Alonso Martínez-Nuevos Ministerios-Chamartín).

Llevarse Atocha al sureste implicaría renunciar así a la conexión directa con la Línea 5 de Cercanías hacia todo el gran sur madrileño (Móstoles-Fuenlabrada) y con las líneas 7 y 10, que la conectan actualmente con el oeste de la capital y con el área metropolitana de la carretera A-6.

La actual Atocha tiene además conexión con la línea 1 de metro, que se encamina hacia el sureste (incluyendo el gran ensanche de Vallecas), y hacia todo el centro y el norte de la capital. Cuenta además con espacio reservado para la extensión de la actual línea 11 de metro hacia el noreste (desde el tramo existente Pan Bendito-Plaza Elíptica) y es previsible (por no decir seguro) que las próximas oleadas de ampliación del metropolitano madrileño terminen llevando la Línea 8 (la del Aeropuerto) desde Nuevos Ministerios hasta Atocha, por el eje de los paseos Castellana/Recoletos/Prado.

¿Movilidad insuficiente? No lo parece, desde luego. Si el Ayuntamiento de Madrid cree que Atocha puede plantear problemas en el tráfico rodado, debería plantear sus propias soluciones -son sus competencias-, y no despejarlas pretendiendo alejar la estación. Eso, claro, dejando a un lado las posibles repercusiones sobre la gestión del suelo... ¿está pensando alguien en la Casa de la Villa en una especie de segunda Operación-Chamartín? Confiemos en que no.

La alternativa de Abroñigal no parece tener más sentido que el aprovechar los terrenos de la saturadísima y obsoleta estación de contenedores que Adif aun mantiene allí, a pocos metros de la M-30 este. Se penalizaría enormemente la única conexión viable en transporte público para los pasajeros que se dirijan a Madrid capital (independietemente de la zona) y se entorpecería el enlace directo con el aeropuerto de Madrid-Barajas.

Una idea estúpida

En conclusión, alejar la estación supone desaprovechar la excelente posición que ocupa Atocha, duplicar esfuerzos, aumentar el tiempo de viaje y las incomodidades para los pasajeros, y en el supuesto caso de que las estaciones atrajesen necesariamente una nube de coches, como pretende el Ayuntamiento (algo rotundamente faso), multiplicarla.

Es cierto que el plan de Fomento/Adif puede parecer complicado. Meter cuatro estaciones (la de Cercanías y las tres de Puerta de Atocha -llegadas, salidas y estación pasante del túnel norte-sur en ancho UIC-) en el espacio actual es complicado, pero factible. Y tanto su posición en la trama urbana como las conexiones con los otros modos de transporte público la sitúan en una posición envidiable. Por eso, precisamente, debe crecer Atocha. Aunque lo haga sobre sí misma.

ESQUEMA DEL PROYECTO DE REFORMA DE MADRID-PUERTA DE ATOCHA