Por ALBERTO SALVIEJO

Ayer, miércoles 25 de octubre, tuvo lugar el primer viaje experimental oficial -ya se habían producido muchos otros con anterioridad- a través de los casi 90 kilómetros que separan Segovia de Matapozuelos a través de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid. El tren elegido, como es costumbre en este tipo de actos, fue una de las dos composiciones autopropulsadas diésel Talgo -comúnmente conocidas como BT-. Poco después de las 11:30 de la mañana, y después de acomodar a la numerosa prensa que concitó el acto, el tren inició suavemente su marcha.

Los primeros kilómetros, dejando atrás la subestación de tracción de Segovia y el viaducto de Perogordo se desarrollaron a una marcha muy suave que alargase el viaje lo suficiente como para poder organizar un corrillo de prensa con la Ministra de Fomento, que informó sobre el estado de la línea y respondió a las preguntas de los periodistas.

Una vez sobrepasado el PAET de Garcillán la marcha se aceleró permitiendo comprobar las excelentes cualidades de rodadura de la infraestructura, que ofrece un gran confort de marcha incluso en un tren no pensado para transportar pasajeros, como es el caso de los BT de Adif. Una vez que el tren coge velocidad, las distancias se hacen muy cortas y en pocos minutos sobrepasábamos Olmedo a buena marcha, iniciando poco después el frenado al alcanzar nuestro destino final en Matapozuelos.

El viaje de vuelta a Segovia, una vez desalojada la prensa y buena parte de las autoridades, se desarrolló de una manera más sosegada, permitiendo alguna charla más técnica con los responsables del ADIF y disfrutar de la rapidez del trayecto a una velocidad de 200 km/h, que posibilitó alcanzar Segovia en apenas 30 minutos y dio buena prueba de la potencialidad de esta infraestructura, llamada a revolucionar los tráficos ferroviarios de pasajeros en todo el cuadrante N/NO español.

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