Y no le echen la culpa al doble túnel de San Pedro. De hecho, no culpen a nadie más que a las falsas expectativas generadas. ¿Les suena lo que ocurrió en 2003, cuando se intentó inaugurar la línea Madrid-Zaragoza-Lérida sin un sistema de señalización en funcionamiento? Decimos esto porque un repaso al estado actual de las obras (gracias mil, Alberto), deja claro que es muy complicado que los trenes puedan circular de Guadarrama a Fuencarral y en servicio comercial, antes de la nochevieja de 2007.Un vistazo al boletín (PDF) correspondiente a Julio/Agosto de la empresa Ineco-Tifsa, no deja lugar a dudas.

Esta compañía, encargada de la coordinación, supervisión y asesoría técnica del proyecto de la LAV entre Miraflores de la Sierra (boca sur del doble túnel de Guadarrama) y Fuencarral (entrada a Madrid capital), estima para finales de 2006 la finalización de las obras de plataforma (la infraestructura sobre la que después debe extenderse el balasto, e instalarse la vía y los restantes elementos de superestructura). La entrega definitiva del trazado, ya listo para que circulen trenes, la fecha en octubre de 2007.

Echen las cuentas y, sin olvidar que toda LAV debe pasar por el consabido periodo de pruebas de la infraestructura, la electrificación y los sistemas de seguridad y señalización, sumen al menos seis meses más. ¿Marzo de 2008? Es, desde luego, una fecha mucho más realista para una inauguración en condiciones.

Del tramo pendiente de finalizar (hay que tener en cuenta que todas sus fases de licitación han ido muy por detrás en el tiempo a las del Miraflores-Segovia-Valladolid), destaca el hecho de que la consultora fije en este mismo año la finalización de toda la plataforma. Y eso que después, y para abreviar, señalización y electrificación se harán al mismo tiempo que el montaje de vía, para cumplir con los plazos

El túnel de San Pedro, listo a tiempo

Eso da a entender además que el doble túnel de San Pedro, de 8,9 Km de longitud, estará a tiempo pese a haberse tenido que excavar el tubo Oeste por el método tradicional, mediante cuatro ataques simultáneos, tras fallar la tuneladora encargada de ello. Dos ataques desde los extremos y otros dos intermedios, abiertos desde la galería de servicio del doble tubo. El otro túnel, el Este, se excava por su parte con dos ataques, uno con tuneladora desde el sur, y otro con explosivos desde la boca norte.

La situación al sur de la cordillera contrasta con la que se puede ver al norte. Entre Valdestillas (final provisional de la línea) y las proximidades de Segovia, los trenes podrían empezar a circular en pruebas de manera inminente. De hecho, se espera que en octubre ya se vean pasar trenes de AV por la meseta norte, y no sólo para probar la vía y el sistema de seguridad y señalización ERTMS, sino también para ponerse -ellos- a punto, ya que se espera que este tramo sirva como pista para todas las composiciones de AV que va a recibir la operadora pública en los próximos años.

Respecto a los Túneles de Guadarrama, la mayor obra del trazado con sus 28,7 Km de longitud, ya se está instalando en ellos la vía en placa­, y después vendrán el resto de sistemas, así que las previsiones para la entrega fijan una horquilla de marzo a agosto de 2007 para el tubo sur, y de mayo a septiembre del mismo año para el tubo norte.