Las complicadas obras de reparación del intervalo 6 (el tercio más oriental del tubo norte) en el doble túnel ferroviario bajo el Canal de La Mancha siguen adelante y a buen ritmo. Las altísimas temperaturas que se registraron en un incendio ocurrido en la zona destinada a vehículos pesados de un tren lanzadera el pasado 11 de septiembre, comprometieron gravemente la integridad de su estructura, y obligaron al corte de esa sección.

Eurotunnel, la empresa propietaria de la infraestructura y operadora del tren que originó el siniestro, trabaja desde el primer momento en su reparación y apenas un mes después del corte forzoso adelantaba ya que éste iba a prolongarse hasta mediados  de febrero tras una inversión de unos 60 millones de euros.

Ahora, la operadora de trenes internacionales de viajeros entre Londres y París/Bruselas -y principal cliente de Eurotunnel, por cierto- confirma esa fecha e indica que sus horarios seguirán estando incompletos -el 93%- hasta que llegue marzo.

Incluso después, cuando los trenes vuelvan a circular por el intervalo 6, las limitaciones de velocidad hasta el remate final de los trabajos impedirán durante meses que los servicios recuperen sus tiempos de viaje originales.

De momento, Eurotunnel seguirá despachando los trenes en paquetes de tres por sentido en el intervalo 5 -el contrario al siniestrado- para maximizar la capacidad en los 17 km de vía única de los que consta ese tercio del doble túnel.