Las informaciones ya sugerían la posibilidad de esta entrada, como elefante en cacharrería, de la suma de las compañías de bandera francesa y neerlandesa en el sector ferroviario galo. Y aseguraban que su objetivo serían las conexiones internacionales entre las principales capitales europeas, en directa competencia con los servicios que ya ofrece Thalys. Le Figaro, sin embargo, corrige ese destino: París-Marsella.
Ese sería el primer paso de una estrategia que pasa, según el diario parisino, por competir directamente con la operadora ferroviaria allí donde más daño le ha hecho el avión: primero en las líneas más rentables.
Puesto que el mercado del transporte de viajeros sigue sin estar liberalizado en Francia en lo que respecta a las rutas nacionales, los servicios París-Marsella nacerían en Bruselas (capital de Bélgica), y terminarían su ruta en Ventimiglia, justo después de cruzar la frontera con Italia. Serían pues, a todos los efectos, trenes internacionales.
Pasado 2017, y si es que para entonces el mercado francés ha quedado abierto, la aerolínea pasaría a competir directamente con la SNCF en rutas estrictamente nacionales, y más cortas.
Más allá de esto, el resto de detalles están muy lejos de estar claros. No se sabe cuál sería el papel de Veolia en esa alianza con Air France-KLM, ni qué material rodante se utilizará: aunque el AGV de Alstom se presenta como caido del cielo, los representantes de la aerolínea tampoco descartan alquilar trenes a la propia SNCF.
