Foro del Transporte y el Ferrocarril ha masticado los datos de demanda de viajes del INE correspondientes al pasado mes de enero, y los ha puesto en relación con las series anteriores hasta elaborar una gráfica de crecimiento interanual por modos que habla por sí sola de la magnitud del despegue de la alta velocidad ferroviaria en los últimos meses, tras la apertura de las líneas Córdoba-Málaga y Madrid-Valladolid.

Los datos, que como es obvio no reflejan aún los efectos de la puesta en servicio de la LAV2 (Madrid-Barcelona) el pasado 20 de febrero, muestran en enero un aumento interanual rampante de los viajes en Larga Distancia ferroviaria (capítulo en el que se engloba la alta velocidad) que "se aproxima (...) al 10%", según FTF, que recuerda además que "nunca antes el tren había visto crecimientos que rondan ya los dos dígitos".

El éxito del modo es tan evidente que puede llevar a pensar que la explosión de viajes tiene algo que ver con la gestión de Renfe Operadora. Y es al contrario. La única interpretación de los datos a estas alturas es que decenas de miles de viajeros están volviendo de forma masiva al ferrocarril para sus desplazamientos, pese a las zancadillas que la empresa pública les pone en su camino.

Entre ellas, las más dolorosas quizá sean una política tarifaria anquilosada que se limita a ofrecer rebajas en una horquilla que nunca supera el 10% de las plazas, un sistema de venta de billetes on-line con continuos fallos y enormes problemas de fiabilidad (que no seguridad), que es pobre y antipático y que parece diseñado para Renfe por su peor enemigo, y con un servicio de atención al cliente tan torpe que necesita siete semanas para contestar un correo electrónico.