El pasado día 5 de junio se publicaba en el suplemento Negocios de EL PAIS una entrevista con Antonio Oporto, vicepresidente de transporte de la compañía para la región de la Península y Sudamérica, y presidente de Alstom España. El ejecutivo, considerado por el diario como el número tres de la compañía, comenta los resultados del ejercicio que se cierra, en el que se han recortado a la mitad las pérdidas, afirma que el programa de desinversiones está resultando muy saludable, y lanza de paso varios dardos envenenados a Siemens.
Sobre España, advierte que nuestro país supone un 10% del total de la cartera del grupo. Preguntado sobre la exclusión de su compañía del pomposamente llamado "contrato del siglo", las 32 unidades de Alta Velocidad contratadas en 2001 para la LAV Madrid-Barcelona, el más puro pragmatismo: "Mire, agua pasada no mueve molino. Y en cualquier caso seguimos siendo líderes absolutos en la alta velocidad ferroviaria".
Una frase más resume el espíritu de la compañía: "Seguramente tenemos más tecnología y menos marketing que algunos competidores. Estamos muy comprometidos con el cliente y no vendemos motos". Todo un "directo" al ojo izquierdo de Siemens, cuyos "Velaro" debían haber estado listos desde el otoño de 2003, pero que aún no se han visto en vía.
¿Quieren más sangre? Tomen: "...en la parte que se nos adjudicó hemos cumplido a total satisfacción del cliente y nuestros trenes ya ruedan sin problema, tanto los suministrados ya hace bastantes años como los más recientes, los correspondientes a la adjudicación de 2001, que han sido los primeros en entrar en servicio comercial, las lanzaderas en líneas de alta velocidad" (serie 104).
Sobre la ruptura del contrato con Siemens para participar en la fabricación de ese todavía-no-visto Velaro (serie 103), Oporto afirma que "este negocio se divide en tres tipos de actividad: ingeniería, compras y fabricación. El compromiso de mi compañía era de fabricación. Pero yo no puedo fabricar si la ingeniería no está terminada y no puedo tener permanentemente, como tuve durante el periodo de compromiso, una capacidad de producción ociosa y en reserva que necesitaba dedicar a otros clientes. En consecuencia, ése fue el interés de mi compañía en la ruptura pactada del contrato, liberar esa capacidad no utilizada. Los intereses de Siemens no me compete comentarlos.
Más datos. Renfe es para Alstom el principal motor de la actividad de Transporte en España, con una horquilla que va del 30% al 50% de la cartera de pedidos, y la división de nuestro país dedica hasta el 25% de sus productos a la exportación.
Para terminar con este breve repaso a esta interesante entrevista, hay que recordar las palabras de Oporto sobre la criticada política de subsidios públicos por parte del Estado francés a Alstom: "...es una empresa singular desde el punto de vista de su implantación. [...] No creo que deba interpretarse como una operación con ideología el apoyo a nuestra reestructuración. Ha sido más bien [...] una operación pragmática de catalización, una movilización rápida de los recursos financieros necesarios para enderezar una compañía que padeció [...] un accidente".
