La conclusión, que a este lado del Atlántico puede causar sonrojo, fue sostenida por el propio presidente de Metrolink ante el Congreso de Estados Unidos hace justo un año, cuando se debatía una propuesta para dotar de sistemas de protección (en la forma autóctona de Positive Train Control, o PTC) a todos los ferrocarriles del país con un despliegue escalonado.

La propia presidencia de Bush sostuvo durante ese debate que "la implantación obligatoria del PTC es prematura, ya que los beneficios para la seguridad (que conllevaría) no justifican los costes" (sic). "La tecnología (del PTC)", añadía la declaración presidencial durante el debate de la Federal Railroad Safety Improvement Act of 2007, "no ha sido probada aún". Este criterio triunfó

Conforme la investigación avanza, la única explicación al accidente de Chatsworth pasa a ser el error humano. Tras la reconstrucción de los hechos, se da casi por seguro que el conductor del tren de Metrolink encontró en rojo la señal que le obligaba a detenerse en un apartadero antes de penetrar en un tramo de vía única. No lo hizo, y siguió avanzando, en lugar de esperar a que el tren que venía en sentido contrario liberase el cantón.

Si el fallo humano fue la principal causa del accidente, la pregunta que se hacen muchos ahora en California es ¿por qué no existe ningún sistema que evite que eso pueda producirse? Son muchos, también, los que comienzan a descubrir que los sistemas de protección que relacionan el estado de un enclavamiento con una acción a bordo del tren se remontan a los metropolitanos de Londres y Nueva York... a principios del siglo XX.