Vale. La separación entre explotación y servicio es una necesidad, y entre otras muchas cosas, conlleva la separación de los balances de Adif y de Renfe Operadora. Y eso implica, normalmente, que la gestora de la red se quede con el peso de mantener las vías en buen estado, y por tanto, que cargue con enormes costes, y registre pérdidas. Lo hemos visto en Reino Unido, lo vemos en Francia con RFF, y empezamos a verlo con Adif.

Sin ser excesivas, quizá las pérdidas de Adif estén aumentando demasiado rápidamente. Según informan las agencias tras la presentación de los Presupuestos Generales del Estado, Adif va a cerrar el año perdiendo 162,13 millones, y ya se prevé que en 2006 pierda casi 40 más: 198 millones en total.

Habrá que estar atentos porque, sin llegar a los extremos de la gestora francesa (acumula una deuda de unos 25.000 millones de euros), la historia del FC nos ha demostrado demasiadas veces cómo la situación de déficit crónico puede terminar desembocando en una asfixia inversora, que papá Estado tiene que resolver periódicamente.

En el lado bueno, las previsiones de ingresos: si este año va a meter en caja 1.645 millones, las previsiones indican que en 2006 los ingresos se dispararán un 26%, suponemos que en buena parte gracias la entrada definitiva y efectiva (crucemos los dedos) de los operadores privados de mercancías, que se espera (otra vez los dedos...) que aumenten el tráfico y paguen religiosamente por circular. La conclusión es evidente: cuanto antes se liberalice el transporte de viajeros, mejor para Adif.