El Gobierno Federal alemán, el del estado de Baviera, la Deutsche Bahn (DB) y el Aeropuerto de Múnich han llegado esta semana a un acuerdo sobre la financiación del que será el primer tren de levitación magnética en servicio comercial de Europa, y el segundo del mundo... si es que finalmente se construye.

De los 1.850 millones de euros que se calcula que harán falta para construir y poner en marcha esta infraestructura de 37 kilómetros de longitud, el primero ha aceptado pagar 925, el segundo 475, y los ferrocarriles alemanes se harán cargo de otros 285 millones, junto con el aeropuerto de la ciudad. No se han dado detalles sobre cómo se obtendrán el resto de fondos.

El gobierno municipal se ha opuesto al proyecto desde el principio (la idea tiene ya años de antigüedad), fundamentalmente por el desorbitado precio de la infraestructura. Los costes son desmesurados para una línea de menos de 40 kilómetros, que apenas es capaz de dar servicio a 90 viajeros por pasaje, una cifra ridícula teniendo en cuenta que su objetivo es servir de lanzadera para un centro de transporte masivo, el aeropuerto.

Y más aún si se comparan con el maduro ferrocarril convencional de alta velocidad, y obras de costes similares. En España, y a modo de ejemplo, los 50 km de la complicada variante de Pajares (doble túnel de 25 km incluidos) se presupuestaron en 1.512 millones de euros. Los 28 del flamante túnel de Guadarrama, en 1.128. En Francia, los costes de construcción de los 300 km de la primera fase de la LGV-Est (la del récord mundial) ascendieron a 4.000 millones de euros. Material rodante incluido.