Publica esta semana FTF un imprescindible comentario sobre el futuro que le espera a la estación madrileña de Puerta de Atocha a corto plazo. Partiendo de la base de que la localización actual es irrenunciable, como hemos defendido también aquí, y de que el proyecto de Fomento es viable, FTF recuerda que "por muy bien que vayan las cosas no parece que antes de 2012 la nueva estación de Atocha pueda estar en funcionamiento y ello nos hace preguntar ¿y mientras tanto qué?, ¿qué puede pasar en esos cuatro años?, ¿aguantará Atocha el crecimiento de viajeros esperado para este período de tiempo? La respuesta es: en las condiciones actuales, casi con toda certeza, no."

Y aporta además una doble solución no sólo viable, sino inevitable a la vista de la que se avecina con la puesta en servicio de la LAV Madrid-Barcelona al completo, y la Córdoba-Málaga. En primer lugar, propone trasladar a otra parte el absurdo complejo comercial existente actualmente, localizado allí "bajo un criterio de errónea rentabilidad económica muy extendido hoy en el ferrocarril, que consiste en acercar "el zoco" a las instalaciones más próximas al tren y que, además de un obstáculo para los flujos de personas, ocupan un espacio ya de por sí escaso".

En segundo lugar, Foro del Transporte y el Ferrocarril propone extender hacia el sureste el actual vestíbulo superior de embarque, sobre los andenes y bajo la marquesina de factura Bofill, una solución que califica como "técnicamente posible y "limpia" ya que no genera interferencia alguna con las instalaciones actuales". Propuesta inteligente que, junto con la primera, serviría para prolongar un poco más la vida de la actual Puerta de Atocha, nacida en los 90 de una visión absolutamente estrecha de las perspectivas de crecimiento del ferrocarril en España.