Más de dos años después de que se aprobase la Ley del Sector Ferroviario, y tras un año y medio en el que Renfe ha venido funcionado como operadora, segregando y trasladando las infraestructuras y su gestión y mantenimiento a Adif, el 2 de agosto de 2006 ha quedado cerrado definitivamente el proceso de liberalización del transporte ferroviario (de mercancías, de momento) español.
Esto ha sido así gracias a la publicación en el BOE de la "Orden Ministerial por la que se determinan las condiciones para la obtención de títulos y habilitaciones que permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad, así como el régimen de los centros de formación de dicho personal y de los de valoración de su aptitud psicofísica."
Esta norma pone el último clavo que faltaba para que las empresas puedan competir en condiciones de igualdad contra la operadora pública en el transporte de mercancías. Si primero llegó la LSF -cuya entrada en vigor se aplazó dos veces- , que diseñaba el nuevo tablero sobre el que van a jugar las empresas, su reglamento y la declaración de red de Adif consiguieron dejar claro el camino que una empresa debía cumplir para constituirse en operadora, obteniendo la preceptiva licencia y solicitando capacidad de red (surcos) para sus trenes.
A la espera del nuevo Reglamento de Circulación
Faltaban entonces (enero de 2006) dos normas básicas para que comenzasen a rodar trenes de operadoras privadas, pese a que varias de estas compañías ya habían obtenido la correspondiente licencia: las órdenes ministeriales por las que se regulaba el procedimiento para homologar el material rodante y los centros de mantenimiento, por un lado, y el procedimiento para homologar la formación y la capacitación del personal por otro. Y si la primera se aprobó el pasado mes de enero, la segunda acaba de convertirse en norma.
¿Qué queda ahora? En realidad, nada. Desde hoy cualquier empresa con licencia de operador (Comsa Rail, Continental Rail -ACS- y Activia Rail -Transfesa-) y un surco adjudicado, y cuyas locomotoras y cuyo personal de conducción estén homologados, puede lanzar sus trenes de mercancías por las vías de Adif, ya que el último fleco pendiente, el de la compilación de las normas de circulación, queda cubierto de momento por el refrito del RGC y las normas de conducción de la LAV Madrid-Sevilla que estará en vigor hasta que se publique en el BOE la norma definitiva.
Más información: Cronología de la liberalización del sector ferroviario español
