|
Las noticias -
Análisis
|
|
Lunes, 29 de Diciembre de 2008 02:33 |
|
Por Edward Pease.
Renfe acaba de anunciar las frecuencias de los Avant Madrid-Valladolid que deben circular a partir del 26 de enero. Serán tres relaciones (cuatro los viernes) por sentido, menos caras sí que los AVEs y Alvias, pero que al ser escasas causarán mucho descontento entre los usuarios habituales de la línea. Las reclamaciones por nuevas frecuencias y más flexibilidad ya han empezado. Renfe se resistirá a poner más servicios Avant ya que es un servicio deficitario tal como se ha explicado en estas páginas. Pero hay otra forma de hacer las cosas. Le propongo a Renfe que haga un servicio piloto de Alta Velocidad Regional bajo otras pautas. Se basa en los siguientes puntos que suponen una pequeña revolución respecto a las prácticas de Renfe y se acercan algo (pero sólo algo) a lo que ya se practica en el resto de Europa. |
|
Leer más...
|
|
|
Las noticias -
Análisis
|
|
Miércoles, 19 de Noviembre de 2008 23:45 |
|
Por Edward Pease.
Hemos visto en un artículo anterior que desplazarse en un tren de alta velocidad alemán cada día laborable a una distancia similar a la de Valladolid-Madrid (o Ciudad Real-Madrid, o Lleida-Barcelona) sale por unos 320€ al mes con un servicio rápido, flexible y que ofrece varias ventajas adicionales, sin recibir subvenciones públicas. Pero, ¿como es la situación en Francia? |
|
Leer más...
|
|
Las noticias -
Análisis
|
|
Domingo, 19 de Octubre de 2008 23:11 |
|
Por Edward Pease. Vistos desde Valladolid, donde habrá tres trenes Avant diarios hacia Madrid desde el 1 de de enero de 2008, los 11 servicios por sentido y día que conectan cada día Toledo con la capital de España pueden parecer la panacea. Pero la situación en esta ruta, que el próximo 15 de noviembre cumplirá su segundo aniversario con un notable éxito, presenta disfunciones para quienes se desplazan de forma regular por motivos de trabajo y estudio entre el Tajo y el Manzanares que serían sencillamente inconcebibles en cualquier otro país europeo. |
|
Leer más...
|
|
|
Las noticias -
Análisis
|
|
Martes, 14 de Octubre de 2008 20:30 |
|
Por Edward Pease. Los trenes Avant, entendidos como trenes de Alta Velocidad Regional de costes operativos algo más bajos que los de Larga Distancia, pueden ser parte de la solución de ciertos problemas de movilidad, pero sólo una parte. De hecho, el modelo comercial Avant, tal como lo ha plantando Renfe no sólo es insotenible económicamente sino que además no responde a las necesidades de los usuarios. |
|
Leer más...
|
|
Las noticias -
Análisis
|
|
Miércoles, 08 de Octubre de 2008 23:01 |
|
 Por Edward Pease.
Las subvenciones de los servicios Avant, el nombre con el que Renfe designa comercialmente a los servicios de alta velocidad de media distancia, deben concentrarse en los usuarios "de demanda obligada". Es decir: aquellos que lo utilizan para ir regularmente a estudiar o a trabajar a otra ciudad, y que son "aproximadamente la tercera parte de los actuales viajeros de Avant". Los demás usuarios, en cambio, deberían pagar tarifas establecidas según criterios comerciales. Esta es la postura del director general de Cercanías y Media Distancia de Renfe, Javier Pérez Sanz, formulada a principios de agosto en el diario El Economista. Y no puedo estar más de acuerdo.
|
|
Leer más...
|
|
|
|
|
|
<< Inicio < Prev 1 2 Próximo > Fin >> |
|
Página 1 de 2 |
Análisis
